senya: переводы
A Subie Newbie Tuning Guide v0.6 / A Subie Newbie Tuning Guide v0.6 на русском
→It's been said that if you have a constant error through the MAF curve, it's an injector scaling problem. If you see a lot of error on the bottom of the MAF curve and less on top, it's an injector latency issue. This makes sense since as boost rises; fuel pressure rises so the latency would have less of an effect. Wave like errors will need to be compensated for by scaling the MAF. Keep in mind that MAF will probably need to be adjusted anyhow.
0 Нужно сказать, что если у вас постоянная ошибка на всех нагрузках то это проблема в injector scaling. Если много ошибок в низу кривой MAF и меньше вверху то проблема в injector latency. При повышении давления во впуске, растет давление топлива и неправильная латентность менее заметна. Ошибки в виде волн должны быть компенсированы перекалибровкой MAF. Помните, что MAF скорее все придется перекалибровать в любом случае.
→INJECTOR LATENCY
"Dead" time of the injector that is based on battery voltage and fuel pressure. Do the same thing as you did for your injector scaling, but do it for the entire MAF curve. This is why it's so important to have the stock intake. If you had a different intake, that means your MAF values will be off and you can't be sure if the MAF or the injectors are causing fuel corrections. So drive around under many different conditions. While driving, you need to avoid sharp throttle movements to avoid extra fuel being added due to tip in enrichment. Keep adjusting the trim values until you get the sum of your fuel corrections within 5%.
"Dead" time of the injector that is based on battery voltage and fuel pressure. Do the same thing as you did for your injector scaling, but do it for the entire MAF curve. This is why it's so important to have the stock intake. If you had a different intake, that means your MAF values will be off and you can't be sure if the MAF or the injectors are causing fuel corrections. So drive around under many different conditions. While driving, you need to avoid sharp throttle movements to avoid extra fuel being added due to tip in enrichment. Keep adjusting the trim values until you get the sum of your fuel corrections within 5%.
0 INJECTOR LATENCY
"Dead time", или мертвое время форсунок зависит от напряжения в сети автомобиля и от давления топлива. Процесс проходит также как и для injector scaling но для всей кривой MAF. (Во всех режимах работы двигателя. прим.пер.)
Поэтому важно иметь заводской впуск (впускной патрубок + MAF). Если ваш впуск отличается от заводского вы не сможете быть уверены что именно приводит к корректировке топлива, MAF или форсунки. Итак, покатайтесь в различных условиях и при различных нагрузках. Избегайте резких нажатий педали газа для предотвращения срабатывания обогащения по дросселю "tip in enrichment". Продолжайте корректировку injector latency пока сумма корректировок по топливу больше 5%.
"Dead time", или мертвое время форсунок зависит от напряжения в сети автомобиля и от давления топлива. Процесс проходит также как и для injector scaling но для всей кривой MAF. (Во всех режимах работы двигателя. прим.пер.)
Поэтому важно иметь заводской впуск (впускной патрубок + MAF). Если ваш впуск отличается от заводского вы не сможете быть уверены что именно приводит к корректировке топлива, MAF или форсунки. Итак, покатайтесь в различных условиях и при различных нагрузках. Избегайте резких нажатий педали газа для предотвращения срабатывания обогащения по дросселю "tip in enrichment". Продолжайте корректировку injector latency пока сумма корректировок по топливу больше 5%.
→INJECTOR FLOW SCALING:
How many cc's/min our injectors will flow
1) Find the theoretical values for your injectors. They can be found on the forums, from your manufacturer, or from Cobb's database. Cobb's db is a good starting point, but it lists the raw ECU values rather than the cc/min that RomRaider wants.
Luckily, you can use the following to convert: 2707090 / Cobb Value = RomRaider Value.
2) Let the car come up to temperature.
3) Once that's done, reset the ECU. You're doing this to flush any learned fuel values.
4) Turn the car back on and let the car idle and watch the AF correction #1 and AF learned correction. The sum should be <= +-5%.
5) If it's not, positive numbers mean the ECU is adding fuel; negative means the ECU is pulling fuel. Therefore, you just adjust the values as needed (up or down) by a little bit at a time.
6) So check total correction, adjust the map, flash map, idle again and watch the sum. Rinse & Repeat.
How many cc's/min our injectors will flow
1) Find the theoretical values for your injectors. They can be found on the forums, from your manufacturer, or from Cobb's database. Cobb's db is a good starting point, but it lists the raw ECU values rather than the cc/min that RomRaider wants.
Luckily, you can use the following to convert: 2707090 / Cobb Value = RomRaider Value.
2) Let the car come up to temperature.
3) Once that's done, reset the ECU. You're doing this to flush any learned fuel values.
4) Turn the car back on and let the car idle and watch the AF correction #1 and AF learned correction. The sum should be <= +-5%.
5) If it's not, positive numbers mean the ECU is adding fuel; negative means the ECU is pulling fuel. Therefore, you just adjust the values as needed (up or down) by a little bit at a time.
6) So check total correction, adjust the map, flash map, idle again and watch the sum. Rinse & Repeat.
0 INJECTOR FLOW SCALING:
Производительность форсунок в cc\мин
1) Найти теоретические характеристики ваших форуснок. Они могут быть найдены на форумах, от производителя, или из базы данных Cobb. БД Cobb хорошая точка старта, но значения в ней не могут быть использованы напрямую без пересчета в RomRaider. Формула пересчета: 2707090 / Cobb Value = RomRaider Value.
2) Прогреть автомобиль.
3) Обнулить (reset) ECU. Это необходимо для сброса обучения ECU.
4) Завести двигатель и на холостом ходу наблюдать за "AF correction #"1 и "AF learned correction". В сумме должно быть <= +-5%.
5) Положительные цифры говорят о том что ECU добавляет топливо, отрицательные - убирает. Необходимо корректировать значения "flow scaling" форсунок (вверх или вниз) с небольшим шагом.
6) Смотрим корректировку, правим карту, прошиваем карту, смотрим на холостом ходу и наблюдаем за корректировками ECU. При необходимости повторяем.
Производительность форсунок в cc\мин
1) Найти теоретические характеристики ваших форуснок. Они могут быть найдены на форумах, от производителя, или из базы данных Cobb. БД Cobb хорошая точка старта, но значения в ней не могут быть использованы напрямую без пересчета в RomRaider. Формула пересчета: 2707090 / Cobb Value = RomRaider Value.
2) Прогреть автомобиль.
3) Обнулить (reset) ECU. Это необходимо для сброса обучения ECU.
4) Завести двигатель и на холостом ходу наблюдать за "AF correction #"1 и "AF learned correction". В сумме должно быть <= +-5%.
5) Положительные цифры говорят о том что ECU добавляет топливо, отрицательные - убирает. Необходимо корректировать значения "flow scaling" форсунок (вверх или вниз) с небольшим шагом.
6) Смотрим корректировку, правим карту, прошиваем карту, смотрим на холостом ходу и наблюдаем за корректировками ECU. При необходимости повторяем.
Резюме
- Пол:
- мужчина
- Родной язык:
- русский
- С нами:
-
с 13 мая 2010 г.
(6002 дня)
Не является членом клуба. - Деятельность:
-
3 версии перевода
с общим рейтингом 0
Карма: 1 (оценок: 1)