pashylin: переводы
A Subie Newbie Tuning Guide v0.6 / A Subie Newbie Tuning Guide v0.6 на русском
→SETTING TARGET AFRS
1) Look through the OEM map; it's a good starting point. Notice the pattern in the map. Notice where the mixture is the leanest.
2) Set the OL areas that are lean a little leaner to your desired AFRs. Then interpolate to smooth the progression, but only in the OL part of the map. Don’t go strait to your desired afr. So if you have a 10.5 and want to go to a 11, go to a 10.6 first and make sure it’s ok.
3) Do a couple WOT runs logging wideband AFR, CL/OL status, RPM, Load, and FBKC.
4) Make sure that your measured and target AFRs are close for each RPM/Load cell using Airboy’s spreadsheet.
5) Keep doing this until your leanest part of the map is what you want. As mentioned before (between 10.5 to 12)
6) You might have to go back and rescale the MAF to get closer to your fuel targets.
1) Look through the OEM map; it's a good starting point. Notice the pattern in the map. Notice where the mixture is the leanest.
2) Set the OL areas that are lean a little leaner to your desired AFRs. Then interpolate to smooth the progression, but only in the OL part of the map. Don’t go strait to your desired afr. So if you have a 10.5 and want to go to a 11, go to a 10.6 first and make sure it’s ok.
3) Do a couple WOT runs logging wideband AFR, CL/OL status, RPM, Load, and FBKC.
4) Make sure that your measured and target AFRs are close for each RPM/Load cell using Airboy’s spreadsheet.
5) Keep doing this until your leanest part of the map is what you want. As mentioned before (between 10.5 to 12)
6) You might have to go back and rescale the MAF to get closer to your fuel targets.
0 Установления целевых AFR
1) Просмотри заводские карты, это хорошая отправная точка. Обратите внимание на структуру карты. Отметьте, где смесь самая бедная.
2) Установите OL районы, в которых бедно и чуть беднее чем желаемое вами AFR. Затем интерполируйте для сглаживания прогрессии, но только в OL части карты. Не переусердствуйте в установке желаемого AFR. Так что если у вас есть 10,5 и хотите перейти к 11, перейдите сначала на 10,6 как вариант, и убедитесь что это нормально.
3) Сделайте пару заездов с регистрацией широкополосных AFR, CL / OL статусом, RPM, нагрузки, и FBKC.
4) Убедитесь, что измеряемый AFR и целевой близки для каждой ячейки RPM / нагрузки используя электронные таблицы Airboy.
5) Продолжайте делать это, пока наибеднейшая часть карты не станет такой как вы хотите. Как уже упоминалось выше (от 10,5 до 12)
6) Возможно придется вернуться назад и изменить перемассштабировать MAF, чтобы стать ближе к по топливным картам.
1) Просмотри заводские карты, это хорошая отправная точка. Обратите внимание на структуру карты. Отметьте, где смесь самая бедная.
2) Установите OL районы, в которых бедно и чуть беднее чем желаемое вами AFR. Затем интерполируйте для сглаживания прогрессии, но только в OL части карты. Не переусердствуйте в установке желаемого AFR. Так что если у вас есть 10,5 и хотите перейти к 11, перейдите сначала на 10,6 как вариант, и убедитесь что это нормально.
3) Сделайте пару заездов с регистрацией широкополосных AFR, CL / OL статусом, RPM, нагрузки, и FBKC.
4) Убедитесь, что измеряемый AFR и целевой близки для каждой ячейки RPM / нагрузки используя электронные таблицы Airboy.
5) Продолжайте делать это, пока наибеднейшая часть карты не станет такой как вы хотите. Как уже упоминалось выше (от 10,5 до 12)
6) Возможно придется вернуться назад и изменить перемассштабировать MAF, чтобы стать ближе к по топливным картам.
→SCALE THE LOAD:
1) Do a couple of WOT runs logging your wideband AFR, CL/OL status, RPM, Load, and FBKC.
2) Your calculated load will probably be larger than what you set on the x-axis of your primary fuel table. You will need to rescale your load column in the primary fuel table to reflect what you are seeing in your logs. This only applies to your OL parts of the map. So look through your log and find the min OL load value and the max value.
3) Rescale the x-axis in your fuel map so that the min OL load value stays the same, but the max is slightly larger than what you logged. Then have a smooth progression from the min to max.
4) Go do some more logging to double check your work.
1) Do a couple of WOT runs logging your wideband AFR, CL/OL status, RPM, Load, and FBKC.
2) Your calculated load will probably be larger than what you set on the x-axis of your primary fuel table. You will need to rescale your load column in the primary fuel table to reflect what you are seeing in your logs. This only applies to your OL parts of the map. So look through your log and find the min OL load value and the max value.
3) Rescale the x-axis in your fuel map so that the min OL load value stays the same, but the max is slightly larger than what you logged. Then have a smooth progression from the min to max.
4) Go do some more logging to double check your work.
0 Переградуировка шкалы НАГРУЗКИ:
1) Сделайте пару замеров с тапкой в пол и записью вашего широкополосного AFR, CL / OL статус, RPM, нагрузки, и FBKC.
2) Ваш расчетная нагрузка вероятно будет больше чем та, что вы установили на ось х в основных таблицах топлива. Вам нужно будет изменить масштаб столбца нагрузки в основной таблице топлива с учетом того что вы видите в своих лог-файлах. Это относится только к вашему OL части карты. Так что просмотрите ваш лог-файл и найдите мин OL-load значение и максимальное значение.
3) Преремасштабируйте оси х в топливной карте так, чтобы нагрузка мин OL-load значение остается прежним, но максимальное немного больше, чем то, что вы нашли в лог-файле. Потом сделайте плавную прогрессию от минимального до максимального значения.
4) Сделайте еще несколько лог-файлов, чтобы проверить вашу работу.
1) Сделайте пару замеров с тапкой в пол и записью вашего широкополосного AFR, CL / OL статус, RPM, нагрузки, и FBKC.
2) Ваш расчетная нагрузка вероятно будет больше чем та, что вы установили на ось х в основных таблицах топлива. Вам нужно будет изменить масштаб столбца нагрузки в основной таблице топлива с учетом того что вы видите в своих лог-файлах. Это относится только к вашему OL части карты. Так что просмотрите ваш лог-файл и найдите мин OL-load значение и максимальное значение.
3) Преремасштабируйте оси х в топливной карте так, чтобы нагрузка мин OL-load значение остается прежним, но максимальное немного больше, чем то, что вы нашли в лог-файле. Потом сделайте плавную прогрессию от минимального до максимального значения.
4) Сделайте еще несколько лог-файлов, чтобы проверить вашу работу.
→The only tricky part is finding the delay between MAF voltage and AFR reading. Since the MAF is at the beginning and the AFR sensor is near the end of all the engine plumbing, the AFR and MAF readings you see in a given line in the log don’t match up. You need to figure out how many cells the AFR reading is behind the MAF reading. To do this when scaling your MAF, look for an easily noticeable dip or spike in the MAF voltage and find a corresponding reaction that spike or dip would get with the AFRs. Then find how many lines the AFR reading is lagging behind the MAF voltage by matching up the cause and effect.
0 Единственной сложностью является поиск задержки между сигналом напряжения MAF и чтении AFR . Поскольку MAF находится в начале и датчик AFR близок концу (с точки зрения прохождения воздуха, сначала воздух прокачивается через датчик MAF , затем только после совершения всех 4-х тактов двигателя, продукты горения, а следовательно и кислород воздуха в виде различных соединений устремляется в выпускной коллектор, где выхлопные газы анализируются лямбда-зондом - измеряется AFR), отчеты AFR и MAF в лог файле не будут совпадать. Вам необходимо выяснить, сколько отчетов AFR задержаны относительно отсчетов MAF. Для этого, при калибровки вашего MAF, посмотрите, легко заметить провал или скачок напряжения MAF и найти соответствующую реакцию, что пик или провал будет будет коррелировать с кривой AFR. Затем найдите, сколько отчетов AFR при чтении отстает от напряжения MAF, немножко пораскинув мозгами.
→Remember that the CL and OL correction factors should be within 5%, but don't go crazy trying to get them to 0. Different ATM conditions and different gas will do different things to the corrections. Just make sure you have a smooth progression across the table.
0 Помните, что CL и OL поправки должны быть в пределах 5%, но не сходите с ума пытаясь установить их в 0. Различные атмосферные условия и различный состав воздуха будут давать разный вклад в поправки. Просто убедитесь, что у Вас есть плавная прогрессия в таблице.
→1) Log MAF voltage, CL/OL status, Throttle position, RPM, Load, Wideband AFR (yes you need a wideband to do this) and Injector Duty Cycles.
2) Drive around and collect Data. For scaling the OL part of the MAF, do WOT pulls. You don’t need to do 5th or 4th gear pulls till redline. What you should concentrate on is the MAF voltage your car sees during the data collection instead. You want to get data for ~2.66v – top of the MAF scaling. I’m starting with 2.66v since that’s where I noticed OL fueling starts on my car. Could be different on yours.
3) Copy your Primary OL fuel table to Airboy’s spreadsheet
4) Use Airboy’s spreadsheet to read and interpolate your log. Airboy’s spreadsheet will give you the percent error at each line of your log.
5) Take the error at each line and decide what voltage bin in the MAF scaling the line will belong to.
6) Average out the percent errors in each bin.
7) Your correction factor will be 100% + average %error for each cell.
8) Apply the correction factor to each cell.
9) Plot your MAF curve and make sure it's a smooth progression.
10) Keep doing this until your dictated AFRs are close to your measured AFRs.
2) Drive around and collect Data. For scaling the OL part of the MAF, do WOT pulls. You don’t need to do 5th or 4th gear pulls till redline. What you should concentrate on is the MAF voltage your car sees during the data collection instead. You want to get data for ~2.66v – top of the MAF scaling. I’m starting with 2.66v since that’s where I noticed OL fueling starts on my car. Could be different on yours.
3) Copy your Primary OL fuel table to Airboy’s spreadsheet
4) Use Airboy’s spreadsheet to read and interpolate your log. Airboy’s spreadsheet will give you the percent error at each line of your log.
5) Take the error at each line and decide what voltage bin in the MAF scaling the line will belong to.
6) Average out the percent errors in each bin.
7) Your correction factor will be 100% + average %error for each cell.
8) Apply the correction factor to each cell.
9) Plot your MAF curve and make sure it's a smooth progression.
10) Keep doing this until your dictated AFRs are close to your measured AFRs.
0 1) Сделайте лог MAF напряжения, CL/OL статус, положение дроссельной заслонки, число оборотов, нагрузки, широкополосный AFR (да, вам нужен широкополосный лямбда-зонд чтобы сделать это) и сигнал форсунок.
2) Ездийте по кругу и собирайте данные. Для калибровки OL части MAF, сделайте заезды с широко открытой дроссельной заслонкой. Вам не нужно делать разгон на 4-ой 5-ой передаче до отсечки. То, вы должны сконцентрироваться, это то напряжение MAF, которое видит ваш автомобиль во время сбора данных. Вы хотите получить данные для начиная примерно с 2.66 В - до максимума калибровки MAF. Я начну с 2.66 В, с того места, где я заметил что машина начинает ехать с OL топливными картами. У вас может быть другое пороговое значение.
3) скопировать главные OL топливные таблицы в формате электронных таблиц в Airboy???
4) Используйте таблицу Airboy чтения и интерполяции вашего лога. Таблицы Airboy предоставит Вам ошибки в процентах на каждой строке вашего лога.
5) Посмотрите ошибки в каждой строке и решите, что напряжение калибровки MAF сочетается с ними.???
6) Усредните ошибки в процентах в каждом интервале.
7) Ваш поправочный коэффициент будет 100% + средняя ошибка% для каждой ячейки.
8) Примените поправочный коэффициент к каждой ячейке.
9) Постройте график MAF и убедитесь, что у вас плавная возрастающая кривая.
10) Продолжайте делать это, пока ваши предустановленные значения AFR не будут близки к вашему измеряемому AFR.
2) Ездийте по кругу и собирайте данные. Для калибровки OL части MAF, сделайте заезды с широко открытой дроссельной заслонкой. Вам не нужно делать разгон на 4-ой 5-ой передаче до отсечки. То, вы должны сконцентрироваться, это то напряжение MAF, которое видит ваш автомобиль во время сбора данных. Вы хотите получить данные для начиная примерно с 2.66 В - до максимума калибровки MAF. Я начну с 2.66 В, с того места, где я заметил что машина начинает ехать с OL топливными картами. У вас может быть другое пороговое значение.
3) скопировать главные OL топливные таблицы в формате электронных таблиц в Airboy???
4) Используйте таблицу Airboy чтения и интерполяции вашего лога. Таблицы Airboy предоставит Вам ошибки в процентах на каждой строке вашего лога.
5) Посмотрите ошибки в каждой строке и решите, что напряжение калибровки MAF сочетается с ними.???
6) Усредните ошибки в процентах в каждом интервале.
7) Ваш поправочный коэффициент будет 100% + средняя ошибка% для каждой ячейки.
8) Примените поправочный коэффициент к каждой ячейке.
9) Постройте график MAF и убедитесь, что у вас плавная возрастающая кривая.
10) Продолжайте делать это, пока ваши предустановленные значения AFR не будут близки к вашему измеряемому AFR.
→SCALE REST OF THE MAF:
You will do the same thing you did when you scaled the CL part of the MAF, except with a wideband 02 sensor. You can do this once for the middle of the MAF and again for the top part of the MAF. Or you can just do it for OL part of the MAF only. You can try both ways and see what works best for you.
The following will help you scale your MAF:
You will do the same thing you did when you scaled the CL part of the MAF, except with a wideband 02 sensor. You can do this once for the middle of the MAF and again for the top part of the MAF. Or you can just do it for OL part of the MAF only. You can try both ways and see what works best for you.
The following will help you scale your MAF:
0 Остальные таблицы MAF:
Вы будете делать то же самое, что вы делали, когда вы колибровали CL (с обратной связью) части MAF, за исключением широкополосного кислородного датчика. Вы можете сделать это один раз на середину шаклы MAF и снова для верхней части MAF. Или вы можете просто сделать это для OL части MAF только. Вы можете попробовать оба способа и посмотрите, что лучше всего работает для вас.
Следующие поможет вам откалибровать MAF:
Вы будете делать то же самое, что вы делали, когда вы колибровали CL (с обратной связью) части MAF, за исключением широкополосного кислородного датчика. Вы можете сделать это один раз на середину шаклы MAF и снова для верхней части MAF. Или вы можете просто сделать это для OL части MAF только. Вы можете попробовать оба способа и посмотрите, что лучше всего работает для вас.
Следующие поможет вам откалибровать MAF:
→SET THE MAF MAXIMUM VALUE:
This is the highest MAF the ECU will be able to compensate for after atmospheric corrections. You want this to be about 50 higher than your max g/sec in your MAF scaling table. This just helps the ECU compensate higher MAF values in different atmospheric conditions. This is just a precaution. Raising the value doesn't change much else.
This is the highest MAF the ECU will be able to compensate for after atmospheric corrections. You want this to be about 50 higher than your max g/sec in your MAF scaling table. This just helps the ECU compensate higher MAF values in different atmospheric conditions. This is just a precaution. Raising the value doesn't change much else.
0 Установка максимального заначения MAF:
Это самое высокое значение MAF, которое ECU (блок управления двигателем) сможет использовать после атмосферных поправок. Вы хотите, чтобы это составило около 50 г/с выше, чем максимальная г/с в таблице калибровки MAF. Это только помогает компенсировать ECU большие значения MAF в различных атмосферных условиях. Это всего лишь мера предосторожности. Повышение этого значения не изменит чего-то еще.
Это самое высокое значение MAF, которое ECU (блок управления двигателем) сможет использовать после атмосферных поправок. Вы хотите, чтобы это составило около 50 г/с выше, чем максимальная г/с в таблице калибровки MAF. Это только помогает компенсировать ECU большие значения MAF в различных атмосферных условиях. Это всего лишь мера предосторожности. Повышение этого значения не изменит чего-то еще.
→SO WHAT SHOULD YOU SET YOUR AF TARGET TO?
12:1 is a good power range (prone to knocking) while 11:1 more reliable. The usual settings are 10.5:1 to 11:1 for TMIC and 11:1 to 11.5:1 with FMIC. Don't change them in the closed loop part of the fuel map, just the open loop. Also, take a look at the structure of the stock map, you'll want to follow the basic layout, but just go a bit leaner A/F at the parts where the map leans out.
12:1 is a good power range (prone to knocking) while 11:1 more reliable. The usual settings are 10.5:1 to 11:1 for TMIC and 11:1 to 11.5:1 with FMIC. Don't change them in the closed loop part of the fuel map, just the open loop. Also, take a look at the structure of the stock map, you'll want to follow the basic layout, but just go a bit leaner A/F at the parts where the map leans out.
0 Так что же вы установите в ваших AF таблицах?
12:1 хороший диапазон мощности (склонно к детонации), тогда как более надежные 11:1. Обычные параметры от 10.5:1 до 11:1 для TMIC (интеркуллер с верхним расположением) и от 11:1 до 11.5:1 с FMIC (фронтальным интеркуллером). Не меняйте их в топливных картах для работы с обратной связью по лямбда-зонду, только в картах без обратной связи. Кроме того, обратите внимание на структуру заводской карты, если вы хотите следовать заводской карте, и просто немного забедните A/F в той части, где не достаточно бедно.
12:1 хороший диапазон мощности (склонно к детонации), тогда как более надежные 11:1. Обычные параметры от 10.5:1 до 11:1 для TMIC (интеркуллер с верхним расположением) и от 11:1 до 11.5:1 с FMIC (фронтальным интеркуллером). Не меняйте их в топливных картах для работы с обратной связью по лямбда-зонду, только в картах без обратной связи. Кроме того, обратите внимание на структуру заводской карты, если вы хотите следовать заводской карте, и просто немного забедните A/F в той части, где не достаточно бедно.
→TUNING FUEL
Tuning fuel simply means setting fuel target values in the primary OL fueling map and then adjusting the MAF scaling so that the desired AFR is the achieved. Cobb's access tuner spread sheet can help out with this. It's a great tool for getting started.
Tuning fuel simply means setting fuel target values in the primary OL fueling map and then adjusting the MAF scaling so that the desired AFR is the achieved. Cobb's access tuner spread sheet can help out with this. It's a great tool for getting started.
0 Настройка топлива
Настройка топлива просто означает установку целевых значений топлива в основной OL (без обратной связи) топливной карте и затем подстройку калибровки MAF (датчик массового расхода воздуха) так, что желаемое AFR (соотношение воздух/топливо) будет достигнуто. Сжатый курс молодого бойца от Cobb может помочь в этом. Это отличный инструмент для начинающих.
Настройка топлива просто означает установку целевых значений топлива в основной OL (без обратной связи) топливной карте и затем подстройку калибровки MAF (датчик массового расхода воздуха) так, что желаемое AFR (соотношение воздух/топливо) будет достигнуто. Сжатый курс молодого бойца от Cobb может помочь в этом. Это отличный инструмент для начинающих.
→FINE TUNING YOUR BOOST
Basically, the same idea as above, but you're trying to get your turbo to spool quicker and hold boost longer. To do this, just add little bits of boost to your target boost values before and after your max boost and adjust the wastegate values. Just do this a little bit at a time making sure you don’t' see any of the problems listed above. You know you’re done with a particular cell in the map on the 100% TP column, when adding WGDCs does not make a difference anymore. Ideally, you would want to hold a flat boost curve as much as possible. You will probably have a spool period (a quick rise in boost), then a flat plateau where your boost is steady, then a drop off. If you have a huge turbo, you will never reach the drop off since the turbo will spool so late. Different setups will have different characteristics, but the goal here is to expand that boost curve as far as you can to the left and right of where you first hit your target boost without experiencing any of the problems listed above.
Basically, the same idea as above, but you're trying to get your turbo to spool quicker and hold boost longer. To do this, just add little bits of boost to your target boost values before and after your max boost and adjust the wastegate values. Just do this a little bit at a time making sure you don’t' see any of the problems listed above. You know you’re done with a particular cell in the map on the 100% TP column, when adding WGDCs does not make a difference anymore. Ideally, you would want to hold a flat boost curve as much as possible. You will probably have a spool period (a quick rise in boost), then a flat plateau where your boost is steady, then a drop off. If you have a huge turbo, you will never reach the drop off since the turbo will spool so late. Different setups will have different characteristics, but the goal here is to expand that boost curve as far as you can to the left and right of where you first hit your target boost without experiencing any of the problems listed above.
0 Тонкая настройка наддува
В принципе, та же идея, что и выше, но вы пытаетесь получить раннюю раскрутку турбины и удержать давление наддува подольше. Чтобы сделать это, просто слегка увеличте ваши целевые значения наддува до выхода на плато и на спадающем участке (где наддув начинает падать с ростом оборотов), и измените соответственно карты вестгейта. Просто делайте не большие изменения за один раз, убедившись при этом, что не видите проблем, перечисленных выше. Вы знаете, что делать с конкретной ячейкой в карте на 100% В TP столбцах (открытие дросселя), при добавлении значений WGDC (коэф. заполнения вестгейта) не делайте различий (Увеличивайте значения WGDC в одном столбце TP примерно на одно и тоже небольшое число ). В идеале, вы хотели бы удержать кривую наддува плоской как можно больше. Вы, вероятно имеете период раскрутки турбокомпрессора (быстрый рост наддува), затем плоское плато, где кривая буста имеет гладкую форму, и его спад (с ростом оборотов КВ). Если у вас есть огромный турбокомпрессор, вы никогда не достигнете спадающего участка наддува, так как раскрутка турбины будет очень поздно. Различные конфигурации будут иметь различные характеристики, но цель здесь заключается в расширении кривой буста на столько широко, насколько вы можете влево и вправо, где вы подберете целевые значения наддува не испытывая никаких проблем, перечисленных выше.
В принципе, та же идея, что и выше, но вы пытаетесь получить раннюю раскрутку турбины и удержать давление наддува подольше. Чтобы сделать это, просто слегка увеличте ваши целевые значения наддува до выхода на плато и на спадающем участке (где наддув начинает падать с ростом оборотов), и измените соответственно карты вестгейта. Просто делайте не большие изменения за один раз, убедившись при этом, что не видите проблем, перечисленных выше. Вы знаете, что делать с конкретной ячейкой в карте на 100% В TP столбцах (открытие дросселя), при добавлении значений WGDC (коэф. заполнения вестгейта) не делайте различий (Увеличивайте значения WGDC в одном столбце TP примерно на одно и тоже небольшое число ). В идеале, вы хотели бы удержать кривую наддува плоской как можно больше. Вы, вероятно имеете период раскрутки турбокомпрессора (быстрый рост наддува), затем плоское плато, где кривая буста имеет гладкую форму, и его спад (с ростом оборотов КВ). Если у вас есть огромный турбокомпрессор, вы никогда не достигнете спадающего участка наддува, так как раскрутка турбины будет очень поздно. Различные конфигурации будут иметь различные характеристики, но цель здесь заключается в расширении кривой буста на столько широко, насколько вы можете влево и вправо, где вы подберете целевые значения наддува не испытывая никаких проблем, перечисленных выше.
Резюме
- Пол:
- мужчина
- Родной язык:
- русский
- С нами:
-
с 15 мая 2010 г.
(6000 дней)
Не является членом клуба. - Деятельность:
-
10 версий перевода
с общим рейтингом 0
Карма: 1 (оценок: 1)