Готовый перевод INTERNATIONAL SOLING CLASS RULES / Международные правила яхт класса Солинг: C

ЧАСТЬ II - ТРЕБОВАНИЯ И ОГРАНИЧЕНИЯ

Во время гонок экипаж и судно должны соответствовать правилам этой части. Обмер, требуемый этими правилами, за исключением раздела С, является частью основного обмера, который должен быть осуществлён только официальным мерителем.

Раздел C - условия для гонок

C.1 Экипаж

C.1.1
Экипаж должен состоять из двух или трех человек.
C.1.2
Состав экипажа, заявленный или внесённый в список на гонку или серию гонок, должен оставаться неизменным до тех пор, пока замена члена экипажа не будет разрешена гоночным комитетом. Если меняется рулевой, то он/она должен быть одним из членов экипажа, заявленным при регистрации и замена так же должна быть одобрена гоночным комитетом.

C.2
Реклама
В соответствии с Приложением J из RRS/ППС, следующая формулировка должна быть включена в Положение о соревнованиях и Гоночной инструкции для Чемпионата: Мероприятие относится к Категории C.

C.3
Дополнительное оборудование

C.3.1
Портативное оборудование
1) Обязательное

Следующее оборудование должно находиться на борту во время гонки в кокпите выше сланей:

a) Спасательные жилеты или плавучие жилеты с положительной плавучестью не менее 50 N, одобренные органом сертификации (CE, ISO, CEN ...) для каждого находящегося на борту. Надувные спасательные жилеты, не принимаются.

b) Один якорь весом 8 кг ± 2 кг, с якорным концом длиной не менее чем 30 метров и минимальным диаметром 12 мм. Полая веревка не должна использоваться для якорения.

c) По крайней мере одна ручная помпа, способная откачивать воду со дна трюма и три черпака, общий вес которых не должен превышать 4 кг. Ёмкость каждого черпака должна быть как минимум 4 литра и во время гонки ручная помпа и черпаки должны быть надёжно закреплены в кокпите.

d) Одно весло не менее 1200 мм в длину.

2) Необязательное

Следующее оборудование может находиться на борту во время гонки и располагаться в кокпите выше пайола.

a) Цифровые компасы и / или устройства, передающие друг другу или коррелирующие друг с другом данные относительно направления и скорости ветра, или скорости лодки и её курса, или её местоположения, посредством, но не ограничиваясь ими, электроники, механики, гидравлики либо пневматики, запрещены. Определенные модели цифровых компасов могут быть одобрены ISA, если они не предлагают средств запоминания времени, курса и направления, и не передают или получают данные.

b) Эхолоты могут быть разрешены ВФПС в гонках яхт одной национальной принадлежности.

C.3.2
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРАВИЛА

C.3.2.1
В соответствии с RRS/ППГ 43.1 (b), одежда и экипировка участника не должны весить более, чем 8 кг за исключением откреночной "сбруи" и любой одежды, носимой ниже колен.

C.4
Лодка

С.4.1
ВЕС
а) Сухой вес готовой к гонке лодки, включая один набор бегучего такелажа, но исключая оборудование, перечисленное ниже, должен быть не менее 1035 кг. Следующее оборудование должно быть исключено при взвешивании: паруса и латы, весло, спасательные жилеты, ручная помпа, черпаки, якорь и якорный конец, швартовы, кранцы, стропы для подъёма, набор инструментов и личные вещи.

б) Внутренний балласт запрещён.

С.4.2
КОРРЕКТОР ВЕСА
Корректор веса, общей массой не более 7 кг, должен быть закреплён к нижней стороне палубы: две трети веса в передней части кокпита за комингсом и одна треть в задней части кокпита за комингсом. Любой дополнительно требуемый корректор веса должен быть постоянно закреплён к нижней стороне палубы. Две трети его веса должны быть не дальше, чем 700 мм в нос от Точки Измерения Волнореза и одна треть не дальше, чем 4000 мм в корму от этой точки. Постоянно закреплён означает крепёж саморезами или болтами и обклеян одним слоем стеклоткани в течение всей жизни лодки. Корректор веса должен быть записан в мерительном свидетельстве. Корректор веса должен быть сменён или удалён только официальным мерителем после того, как лодка осушена до постоянного веса. Затем владельцу может быть выдан новый сертификат.

С.4.3
ПЕРЕХОД ПРАВИЛ ДЛЯ КОРРЕКТОРА ВЕСА
С 01 марта 1971 г. все существующие лодки должны подчиняться Правилу С.4.1. Лодки, построенные до 01 марта 1970 г., без пайолов, должны, перед применением Правила С.4.2, установить корректор веса до 15 кг, расположенный ниже пайолов. Приблизительно 50% веса такого корректора должен быть постоянно закреплён впереди флора и приблизительно 50% позади флора. Постоянно закреплён означает крепёж саморезами или болтами и обклеян одним слоем стеклоткани в течение всей жизни лодки.

С.5
Корпус

С.5.1
МАРКИРОВКА
Стикер ISA за текущий год должен быть наклеян снаружи корпуса, на задней части правого борта, не более чем в 100 мм от транца и не ниже 100 мм от палубы.

С.5.2
ОТДЕЛКА
а) Шлифовка и/или покраска корпуса разрешена при условии, что ни одна часть яхты в связи с этим не выходит за пределы обмерных допусков, указанных в этих правилах, обмерных диаграмм и официальных чертежей. На руле и киле после изготовления разрешено применение дополнительных шпаклёвок, в пределах допуска измерений шаблонов. Шлифование корпуса до открытого стекловолокна не разрешено, использование шпаклёвок в корпусе запрещено (кроме ремонта случайных повреждений, выравнивания, заделки вокруг самоотливных шпигатов ("сосалок") или места соединения киля и корпуса). "Шпаклёвки" включает так называемые "загустевшие краски", гелькоут и наполнитель с микросферами. Корпус может быть окрашен. Покраска означает нанесение слоя однотонной краски равномерной толщины и не должна влиять на форму или сечения корпуса.

б) На корпусе, киле или руле запрещено применение абразивных материалов, покрытий или шпаклёвок, создающих шероховатости.

С.5.3
МАРКИРОВКА ДЛЯ ШАБЛОНОВ
Маркировка для шаблонов не должна быть удалена после проведения основных обмеров.

С.6
Добавления к корпусу

С.6.1
ИЗМЕНЕНИЯ
Полировка и покраска оболочки корпуса, палубы и дополнений корпуса разрешена (см. правило Е.3.1.4).

С.7
Рангоут
На соревновании, где лодка измеряется, должна быть предоставлена для измерений только одна мачта и никакая другая мачта не может быть использована на гонках без особого разрешения гоночного комитета или жюри.

С.8
Паруса

С.8.1
ЗНАК КЛАССА И ОТЛЧИТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ
Знак класса, национальные буквы и номера, присвоенные ВФПС, должны полностью соответствовать ППС, за исключением случаев, когда определено иначе в этих правила класса.

Буквы и цифры должны быть следующих минимальных размеров (RRS/ППГ 77 и Приложение G):
a) Высота: 350 мм;
b) Толщина 50 мм;
c) Ширина (за исключением цифры 1 и буквы l): 230 мм;
d) Минимальное расстояние между смежными или противоположными символами или кромкой паруса: 70 мм.

С.8.2
ОГРАНИЧЕНИЯ

С.8.2 a) Во время гонки на борту лодки должны находиться не более чем: один грот, два стакселя, два спинакера любого размера. На соревнованиях, где паруса должны быть обмеряны, только вышеуказанные паруса должны быть предоставлены для обмера и никакие другие паруса не должны быть использованы на гонках без особого разрешения гоночного комитета.

С.8.2. b) 1) ГРОТ
Количество лат в каждом лат-кармане не ограничено.
2) СТАКСЕЛЬ
В каждом лат-кармане разрешена только одна лата.

С.8.3
НАСТРОЙКИ
(а) Грот
Высшая видимая точка паруса, спроецированная на мачту под углом 90°, не должна находиться выше вершней точки мачты. Задняя шкаторина или её продолжение не должны пересекать верхнюю кромку гика за его ноком.

С.9. Дополнительные правила

С.9.1
Как разрешено правилом RRS/ППГ 86.1(с), правило RRS/ППГ 42.3 (с) изменено на: если яхта не лавирует, то при наличии условий для серфинга (быстрое ускорение движения на подветренной стороне волны) или глиссирования экипаж для осуществления начала серфинга или глиссирования может добрать любой шкот в любом порядке, но не более, чем два раза на каждой волне или при каждом порыве ветра. В дополнение, "пампинг" оттяжкой спинакер-реи разрешён всё время без ограничений. В этой части Правил "пампинг оттяжкой спинакер-реи" означает частое добирание и потравливание оттяжки любым способом. Движения телом, если это разумно необходимо для "пампинга" оттяжкой спинакер-реи, разрешены и не должны быть рассмотрены, как "учинг" (см. правило RRS/ППГ 42.2 (с)), не должно быть раскачиваний лодки, вызванных разумной необходимостью, которые могут быть рассмотренны как "рокинг" (см. правило RRS/ППГ 42.2 (b)).

С.9.2
Экипаж не может использовать при откренке никакие средства, за исключением:
a) Ручки из твёрдого материала на палубе, которые не должны выходить за линию борта и не должны возвышаться над палубой более чем на 75 мм.
b) Пять утопленных в палубу ручек-держателей максимальной длиной 120 мм и максимальной шириной 35 мм, по каждому борту.
c) Откреночные ремни, которые должны быть закреплены в кокпите и не должны вытягиваться за линию борта.
d) Ремни для поддержания тела, точка крепления или проводки которых не должна быть выше 75 мм над линией борта и которые не должны использоваться в качестве откреночных ремней. Эти ремни должны использоваться только вместе с откреночными ремнями, указанными в Правиле С.9.2 (c). Они не должны использоваться при откренке в таких позах, которые могут быть приняты в их отсутствие.
e) Ремни для поддержания тела, указанные в Правиле С.9.2 (d), могут быть соеденены вместе с откреночными ремнями, указанными в Правиле С.9.2 (c), либо с палубой внутри линии борта посредством стопора. Стопор не может быть утоплен в палубу более чем требуется для предотвращения выступания любой части стопора выше уровня палубы.

С.9.3
Любые меры для поддержки экипажа во время откренивания должны быть такими, чтобы экипаж мог полностью расцепиться с лодкой. Все используемые для поддержки крепления должны иметь возможность мгновенной расцепки под нагрузкой. Часть откреночного обмундирования, остающегося после расцепки на яхтсмене должна иметь:
а) положительную плавучесть.
б) мокрый вес не более, чем 2.5 кг. Мокрый вес должен быть определён погружением в воду с последующим свободным стеканием воды в течение одной минуты, после чего производится взвешивание.

С.9.5
Во время гонки мачту запрещено двигать вперёд - назад по палубе и любые приспособления для перемещения степса мачты запрещены.

С.9.6
Регулятор длины или натяжения вант должен быть изготовлен только с использованием ходового винта. Движения вант вперёд и назад не должно быть расценено как изменение их длины или натяжения при условии, что это движение относительно палубы происходит с уклоном, не превышающим 20%. Никакие другие механизмы для регулирования длины или натяжения вант не разрешены.

С.9.7
Регулировка натяжения штага и ахтерхтага не обязательна.

С.9.8
На всех лодках, построенных после 01 января 1992 г. не разрешена проводка бегучего такелажа через отверстия в бортах или в палубе позади задней переборки. На лодках, построенных до этой даты проводка бегучего такелажа через отверстия в палубе позади задней переборки допускается при условии, что часть бегучего такелажа между кормовой переборкой и палубой полностью заключена в водонепроницаемую трубку.

С.9.9
Приложение "Р" RRS/ППГ - немедленное наказание за нарушение правила 42 - не будет использоваться во время гонок флота Класса Солинг.

Переведено на Нотабеноиде
http://notabenoid.org/book/13601/44405

Переводчики: olegstatnik, Baturin