Готовый перевод INTERNATIONAL SOLING CLASS RULES / Международные правила яхт класса Солинг: D

РАЗДЕЛ D - Корпус и Палуба

D.1 Сертификация

D.1.1 Корпус и палуба должны соответствовать правилам класса, действовавшим на момент первоначальных фундаментальных обмеров.

D.1.2 Обмеры должны быть выполнены в соответствии с текущими ERS/ППО.

D.1.3 Допускается обычное обслуживание корпуса, но если корпус был изменён или отремонтирован, то мерительное свидетельство прекращает своё действие до приведения корпуса в соответствие с правилом B.2.1.

D.1.4 Корпус должен быть проверен обмерами и официальными шаблонами в соответствии с официальной схемой обмеров. Допуски даны для компенсации незначительных неточностей при постройке и возрастной деформации корпуса, но преднамеренные изменения внутри этих допусков должны быть запрещены. Перед тем, как покинуть верфь, лодка должна быть обмеряна мерителем, назначенным ВФПС и одобренным ISA, с применением официальных шаблонов.

D.1.5 Любые изменения внешней формы корпуса или свеса палубы за счёт применения краски, гелькоута, шпаклёвки или им подобных запрещены. Гелькоут должен быть нанесён только строителем лодки в соответствии со спецификациями в чертежах и не должен быть удалён с корпуса в значительной степени (см. также правило C.5.3).

D.1.6 Индивидуальный номер строителя лодки должен быть отформован или глубоко выгравирован на транце или вверхней части кормы.

D.2 Производители

D.2.1 Корпуса должны строиться производителями, лицензированными ISAF.

D.2.2 Код верфи, номер корпуса и матриц должны быть нанесены на табличку, постоянно закреплённую на задней переборке. Эта табличка должна быть получена из ISAF и подтверждать получение платы от Международным Классом (см. А.10.2 выше).

D.3 Корпус и палуба.

D.3.1 МАТЕРИАЛЫ
Конструкция корпуса и палубы должна соответствовать официальным чертежам и спецификациям. Запрещены любые дополнительные усиливающие или поддерживающие конструкции в корпусе или палубе, за исключением показанных в чертежах.

D.3.1.1 Корпус и палуба должны быть изготовлены из стеклоткани с применением полиэфирной смолы и должны соответствовать значимым компановкам, чертежам и спецификациям. Использование при изготовлении корпуса и палубы других волокон, кроме стекловолокна, запрещено. Перед тем, как вынуть корпус из матрицы, производитель должен установить в него килевую балку, стрингеры, переборки и пайолы. Корпус и палуба должны быть собраны друг с другом в разрешённой матрице или в зажимном приспособлении, разрешённым Мерителем, который назначен ВФПС и одобрен ISA. В любом случае должна быть установлена необходимая опора, чтобы линия борта была такой, как показано на чертежах. Такая опора должна быть утвержденна Мерителем, который назначен ВФПС и одобрен ISA.

D.3.1.2 Матрицы для корпуса, килевой балки, палубы и пера руля должны быть изготовлены из стеклопластиковых пуансонов, полученных из единственной на настоящий момент официальной матрицы. Литой шаблон плавникового киля должен быть изготовлен из алюминия с единственного на настоящий момент официального шаблона. Главный меритель ISAF должен обмерbть и выдать сертификаты, подтверждающие размеры каждого пуансона, шаблона киля и матрицы пера руля. Допуски этих размеров должны быть половиной допустимых строительных допусков. Вид и форма шаблонов, пуансонов и матриц не должна быть исправлена или изменена пока нет особого разрешения ISAF. Важнейший контроль монотипности заключается в единственном неизменном источнике пуансонов и матриц.

D.3.2 РАЗМЕРЫ

D.3.2.1 Размеры и форма корпуса должны быть в пределах допусков, показанных на обмерной схеме. Конструкции из стеклопластика и укладка стеклоткани должны быть такими, как показано на чертежах. Форма корпуса должна контролироваться пятью шаблонами поперечных сечений, одним шаблоном форштевня и одним шаблоном транца.

D.3.2.2 Обмерная Точка транца есть точка пересечения линий, являющихся виртуальным продолжением линий кормового свеса и транца.

D.3.2.3 Обмерная Точка волнореза должна быть на лицевой стороне волнореза. Уровень палубы в районе степса не должен быть выше 80мм относительно уровня палубы у борта.

D.3.2.4 Пайол должен быть закреплён так, как показано на чертежах таким образом, чтобы его высота от фланца киля в любой точке была 290мм±30мм. Для замера высоты, толщина ламината киля не должна превышать 20мм. (Это обязательное требование для всех лодок, обмеряных после 01 марта 1970 г.). Пространство ниже пайола должно быть устроено так, чтобы оно образовывало водонепроницаемый отсек плавучести.

D.3.2.5 Пайол должен быть изготовлен только из следующих материалов или их сочетаний, другие материалы не разрешены: стеклопластик, фанера, стеклопластиковый "сэндвич" с бальсой или вспененный ПВХ с закрытыми ячейками. Последний материал должен иметь толщину не менее 6мм и плотность не менее чем 60кг/куб.м.

D.3.2.6 Люк в пайоле (позади степса) должен быть надёжно закреплён не менее чем 12 винтами и должен быть водонепроницаемым.

D.3.2.7 Ширина горизонтальной части пайола не должна быть меньше, чем размеры, зафиксированные в обмерной схеме. За этими пределами пайол не должен подниматься над своей горизонтальной частью более чем на 200мм, исключая любое фланцевое соединение пайола с корпусом. Такой фланец (если он существует) не должен выступать более чем на 50мм выше пайола в своей высшей точке, ни быть самому по себе более 100мм в любой точке. Формовка пайола может включать в себя переднюю и заднюю переборки и в этом случае фланцы не должны превышать 50мм ширины приклейки переборок к внутренней поверхности корпуса.

D.3.2.8 Палуба в районе степса мачты не должна подниматься над палубой у линии борта более чем на 80мм.

D.4. ПАЛУБА (включено в D.3.)

D.5. Внутренняя структура.

D.5.1. Переборки

D.5.1.1. Переборки должны быть изготовлены из следующих материалов или их комбинаций: стеклопластик, фанера или стеклопластиковый "сэндвич" с бальсой, вспененный ПВХ с закрытыми порами с обязательными водонепроницаемыми лючками, похожими на изображенные на монтажных чертежах. Другие материалы запрещены.

D.5.1.2. Каждая крышка люка должна быть изготовлена из стеклопластика или дерева, может быть покрыта гелькоутом и должна крепиться к переборке не менее, чем 12 болтами. Так же каждая крышка люка должна иметь прокладку, обеспечивающую её герметичность в случае заполнения водой либо кокпита, либо отсека плавучести.

D.5.1.3. Ввинченные инспекционные отверстия с максимальным диаметром 160мм могут быть установлены в крышках люков переборок или в люке пайола. С 31 марта 1984 г. все лодки должны иметь водонепроницаемое инспекционное отверстие (которое может быть ввинчиваемого типа), расположенное в пайоле в нос от мачты, внешние размеры которого не менее 96мм и не более 190мм.

D.5.1.4. Переборки должны быть расположены на расстоянии 550мм±100мм в нос и 3400мм±100мм в корму от Обмерной Точки Волнореза.

D.5.1.5. Водонепроницаемые инспекционные крышки для переборок и пола должны быть надёжно закреплены на своих штатных местах во время гонок. Использование баков плавучести для хранения чего бы то ни было во время гонки должно быть запрещено. Если установлено, что во время гонки это правило было нарушено, то яхта должна получить дисквалификацию в гонке и может быть - по решению судейского комитета - дисквалификацию в регате или серии регат.

D.5.1.6. Отверстия в переборках для проводки различных концов должны быть не более чем на 150мм ниже палубы.

D.5.1.7. Общая площадь таких отверстий после установки любых фитингов, но до проводки концов, не должна превышать 3 кв.см. в каждой переборке.

D.5.1.8. Сливные отверстия в переборках запрещены.

D.5.1.9. Допускается наличие четырёх самоотливных шпигатов.

D.5.2. Отверстия в палубе

D.5.2.1. Отверстия в палубе для установки оборудования разрешены со следующими ограничениями:
a) В заготовке палубы не должно быть сквозных отверстий, кроме как для установки фитингов, включая рангоут, проводку бегучего такелажа и других средств управления. Так же не должно быть сквозных отверстий для установки фитингов, любой из размеров которых более 165мм. Расстояние между краями любых двух таких отверстий (кроме отверстий для откреночных ручек), размером более чем в 80мм в любом направлении, должно быть как минимум 35мм.
b) Общая площадь всех отверстий в палубе, расположенных в нос от передней переборки, после установки фитингов, но до проводки концов, не должна превышать 2 кв.см.
c) Общая площадь всех отверстий в палубе, расположенных в корму от кормовой переборки, после установки фитингов, но до проводки концов, не должна превышать 1 кв.см.

D.5.2.2 В водонепроницаемых откреночных ручках, описанных в Правиле C.9.2 (b), разрешены сливные отверстия размером не более 5мм в любом направлении, для слива воды в кокпит или за борт.

D.5.2.3 В случае, если стопора, описанные в Правиле C.9.2 (e), используются для крепления ремней для тела, установка этих стопоров разрешена для проводки сквозь корпус ниже линии борта. Любое крепление таких стопоров должно быть герметичным.

D.6 Корпус

D.6.1 Фитинги
См. правило A.1.2

D.6.2 Вес
Вес пустого корпуса с палубой, включающих пайол с инспекционными лючками, водонепроницаемые переборки с лючками, опору под мачту, фитинги для штага, ахтерштага и вант, гельмпорт, но исключая все другие фитинги, не должне быть менее 375кг.
Вертикальный центр тяжести корпуса в состоянии, описанном в Правиле 3.2 не должне быть ниже, чем тот, при котором корпус балансирует, будучи свободно установленым на линию борта по миделю с креном 111.5 градусов (т.е. горизонтальное расстояние от ЦТ до вертикальной линии, проведённой от противоположного борта не должно быть более 700мм при положении корпуса в состоянии равновесия).

Переведено на Нотабеноиде
http://notabenoid.org/book/13601/44406

Переводчики: olegstatnik