Готовый перевод INTERNATIONAL SOLING CLASS RULES / Международные правила яхт класса Солинг: E

Раздел Е - Дополнительные элементы корпуса

E.1 Сертификация

E.1.1 Дополнительные элементы корпуса должны полностью соответствовать правилам класса, которые действовали на момент первоначальных основных обмеров корпуса.

E.1.2 Обмеры должны быть выполнены в соответствии с ERS/ППО - Equipment Rules of Sailing / Правила По Оборудованию в парусных гонках;

E.2 Производители

E.2.1 Производители должны иметь лицензию ISAF.

E.3 Киль

E.3.1 Материалы

E.3.1.1 Киль должен быть чугуным и отлит в форме изготовленной по официальному алюминевому образцу.

E.3.1.2 Киль может иметь гальваническое покрытие и/или может быть покрыт любым синтетическим материалом.

E.3.1.3 Киль должен быть закреплён к корпусу минимум десятью нержавеющими шпильками минимальным диаметром 12мм. Восемь из этих шпилек должны быть расположены в шахматном порядке, как показано на чертеже корпуса. Шпильки могут быть подготовлены к быстрому демонтажу киля и, для яхт, прошедших первую сертификацию после 01 марта 1986 г., должны быть ясно видны через инспекционные лючки в полу кокпита.

E.3.1.4 Киль может быть покрыт краской, стеклопластиком, гелькоутом или смолой (только эпоксидная смола). Толщина любого такого покрытия, добавленная к зазору между покрытием и любым шаблоном, не должна превышать 9мм. Максимальная толщина любого покрытия в любой точке (включая нижнюю сторону киля) не должна быть более 6мм, за исключением локальных утолщений площадью не более 200 кв.см, исключительно для исправления дефектов отливки киля. Толщина покрытия может быть проверена как сверлением, так и средствами неразрушающего контроля, либо обоими способами сразу.

E.3.2 Арматура

E.3.2.1 Подъёмные ушко(и)/трос(ы) должны быть закреплены к шпилькам киля. Эти подъёмные приспособления вместе с петлями, как разрешает правило E.3.2.2, должны весить не более, чем 3кг.

E.3.2.2 Подъёмная петля(и) может быть постоянно закреплена на ушке(ах)/тросе(ах), указанных в правиле E.3.2.1. В этом случае петля(и) должны быть из нержавеющего троса. При использовании одной петли её диаметр не должен быть менее 9мм. При использовании двух петель диаметр каждой не должен быть менее 7мм. При использовании четырёх петель диаметр каждой не должен быть менее 4.75мм. При использовании сращенных по длине троса петель обязательна установка двух зажимов на сплесне.

E.3.3 Размеры

E.3.3.1 Форма киля проверяется семью следующими шаблонами:
а) нижний шаблон на расстоянии 75мм±10мм от низа киля;
б) шаблон на расстоянии 300мм±10мм от низа киля;
в) шаблон на расстоянии 600мм±10мм от низа киля;
г) верхний шаблон на расстоянии 800мм±50мм от низа киля;
д) шаблон максимального сечения;
е) передний шаблон нижнего радиуса;
ж) задний шаблон нижнего радиуса.

E.3.3.2 Радиус сопряжения киля с корпусом в плоскости, перпендикулярной ДП, не должен превышать 35мм.

E.3.3.3 Передняя и задняя кромки должны иметь радиус закругления не менее 2мм. Чертёж киля и планы обмеров показывают разрешённые и запрещённые профили.

E.3.4 Вес

E.3.4.1 Вес киля со шпильками и покрытием должен быть 580кг±10кг, но не менее 562кг. Расстояние от фланца крепления киля до его центра тяжести не должно быть более 640мм.

E.3.4.2 Для лодок, первый обмер которых произошёл после 01 марта 1994 года, обмер, взвешивание и маркировка киля производится до его крепления к корпусу. Номер должен быть выгравирован по левому борту, в районе измерений верхнего шаблона, на расстоянии 200мм от задней кромки киля.

E.4 Перо руля, балер и румпель

E.4.1 Материалы

E.4.1.1 Перо руля должно быть выполнено из стеклопластика, в официальной матрице, изготовленной с официального стеклопластикового образца. Конструкция пера опциональная, должна удовлетворять условиям, указанным в чертежах и обмерных инструкциях, как устанавливают правила E.4.1.2 - E.4.2.2 включительно.

E.4.1.2 Балер должен быть изготовлен из нержавеющей стали минимальным диаметром 28мм и не должен быть полым внутри.

E.4.1.3 Румпель и удлинитель румпеля имеют произвольный дизайн

E.4.2 Размеры

E.4.2.1 Форма и толщина пера руля должны контролироваться двумя шаблонами. Обмерные сечения проходят на расстоянии 150мм и 600мм по передней и задней кромкам пера, вниз от верхних углов пера (см. схему). При определении верхних углов передние и задние кромки пера должны быть спроецированы до пересечения с верхней плоскостью пера. Шаблоны определяют максимальные размеры сечений. За исключением радиусов передней и задней кромок, зазор между шаблонами и пером не должен превышать 2мм при измерении позади от самой широкой точки пера, и 3мм при измерении спереди от самой широкой точки пера. Прямая линия, проходящая от верха до низа поверхности пера и обозначенная на обмерной схеме, не должна отстоять от поверхности пера более чем на 3мм в любой точке. Передняя, задняя и нижняя кромки пера должны быть закруглены радиусом не менее 2мм. На обмерной схеме показаны разрешённые и запрещённые профили.

E.4.2.2 На плоскости пера не допускаются вогнутости. К яхтам, построенным фирмой Polyform, до 1980 года не применяются требования по проверке шаблонами.

E.4.2.3 Балер должен быть расположен на расстоянии 1500мм±25мм от транцевой обмерной точки, измеренному по ДП.

E.4.2.4 Задний верхний угол пера должен располагаться на расстоянии 350мм±25мм от оси балера.

Переведено на Нотабеноиде
http://notabenoid.org/book/13601/44407

Переводчики: olegstatnik, Baturin