Готовый перевод B-25 Mitchell In Action / B-25 Mitchell в бою: B-25 (NA-62)

20 сентября 1939 производственный контракт на сумму 11'771'000 долларов США был выигран North American на 184 самолёта, поименованных как B-25. North American присвоило дизайну производственное наименование NA-62. Каркас самолёта 4 июля был доставлен на аэродром Врайт, Огайо для статического тестирования. Первоначальный самолёт нёс семейные признаки NA-40 с его блестящей металлической обработкой и изгибом крыла. Свыше 195 тыс. человекочасов и 8500 новых чертежей было затрачено на NA-62. Первый полностью подготовленный B-25 сделал первую лётную проверку 19 августа 1940.

Отправленный на тестировочные полигоны ВВС США на аэродроме Врайт, и прошедший через серию испытательных полётов, самолёт обнаружил лишь только недостаточную стабильность по направлению. Недостаток, как оказалось, был вызван излишним изгибом крыла. Это исправили, изменив внешние панели крыла на полностью горизонтальное положение. Это придало B-25 его характерный вид, похожий на крыло чайки, который не изменялся на всём протяжении выпуска. Новую геометрию крыла установили на десятый выпущенный самолёт. В целом, было выпущено 24 экземпляра B-25 за 1940 год, после чего перешли на модель B. Примерно в это же время B-25 было присвоено имя "Митчелл", в честь генерала Билли Митчелла, которого многие считают отцом современной американской авиации.

У B-25 экипаж состоял из 5 человек. Старший пилот, второй пилот сидели бок-о-бок в перепроектированном фюзеляже. Хвостовой стрелок управлял одноствольным пулеметом .50 в стеклянной оконцовке хвоста лежа. Пулемёт калибра .30 с весьма ограниченным сектором обстрела был смонтирован в носу самолёта для бомбардира. Другие пулемёты .30 располагались по сторонам и в крыше фюзеляжа за крылом. Фюзеляж представлял из себя полумонокок из алюминиевого сплава с покрытием из дюралюминиевого сплава. Часть фюзеляжа над крылом и между передним рангоутом и задним краем было намертво прикреплено к крылу и снималось с центральной секцией. Крылья консольного типа с средним положением. Полностью металическая конструкция использовалась на крыльях, которые были разделены на пять секций, включая центральную секцию, которая могла быть отсоединена от фюзеляжа, внешние секции крыла отсоединялись от центральной и съёмные законцовки крыла. Внешние секции крыла были с одним рангоутом с покрытием из дюралюминия, элероны были металлическими с покрытием из ткани. У B-25 гидравлически управляемые разрезные закрылки из двух секций. Хвостовая часть была монопланом консольного типа, полностью металлический с двумя плавниками и рулями. Трёхстоечное шасси полностью убиралось и имело гидропривод. Трехлопастные винты Hamilton Standard фиксированного шага с антиобледенителями, приводимые в движение двумя двигателями Wright Cyclone GR-2600-A5B, производившими 1350 лошадиных сил на 2400 оборотов в минуту, с взлётным режимом 1600 лошадиных сил на 2400 оборотов. Внутреннее помещение для бомб располагалось в фюзеляже в нижней части центрального сектора и помещало полторы тонны бомб. Максимальная скорость B-25 составляла 332 миль в час [534 км/ч].

Первое подразделение, которое получило новый бомбардировщик, было 17-я бомбардировочная группа (средние), они начали получать свои B-25 в 1941 году. 17-я базировалась на аэродроме МакЧорд, Вашингтон и начала выполнять береговые патрули после атаки на Перл-Харбор. Они продолжали активность после перебазирования в Пендлтон, Орегон. Переместившись к востоку от городского аэропорта Лексингтон Каунти в Южной Каролине они выполняли патрули над Атлантикой до тер пор, пока другое перебазирование не привело их на аэродром Барксдейл в Луизиану для патрулирования над Мексиканским заливом. 17-е тем самым стали первым подразделением береговой охраны над водами всего побережья США. B-25 был первым американским бомбардировщиком, потопившим германскую подводную лодку в американских территориальных водах Атлантики. На тот момент он уже стал первым бомбардировщиком, потопившим японскую подводную лодку в Тихом океане.

Внимание! Этот перевод, возможно, ещё не готов.
Его статус: идёт перевод

Переведено на Нотабеноиде
http://notabenoid.org/book/39767/147767

Переводчики: Ogly