Around The Corner. How Differential Steering Works (1937) / В повороте. Как работает дифференциал (1937): Основное видео

В повороте

SibVic 27.05.14 в 11:54

Высказываем благодарность мотоциклистам Виктора МакЛаглена,

SibVic 27.05.14 в 12:53

звезды фильма "Осведомитель" и других голливудских постановок

SibVic 27.05.14 в 12:55

за сотруднечество и помощь в съемках этого фильма.

SibVic 27.05.14 в 12:55

Такие формации

SibVic 28.05.14 в 10:33

требуют многих часов изнурительных тренировок и точный расчет.

SibVic 28.05.14 в 10:34

При проходе поворота

SibVic 28.05.14 в 10:34

мотоциклистам на внешней траектории необходимо менять свою скорость

SibVic 28.05.14 в 10:35

чтобы ехать на ровне с мотоциклистами едущими по внутренней траектории.

SibVic 28.05.14 в 10:36

Для поддержания строя человеку на внешней траектории приходится ехать намного быстрее и он проезжает намного большее расстояние.

SibVic 28.05.14 в 10:37

Внешние колеса должны крутиться с большей скоростью относительно внутренних,

SibVic 28.05.14 в 10:37

ведь за это же время им надо преодолеть большую дистанцию.

SibVic 28.05.14 в 10:38

У тележки в повороте колеса могут крутиться с разной скоростью, каждое колеса свободно вращается на оси.

SibVic 28.05.14 в 10:40

На первых автомобилях задние колеса крутились независимо друг от друга, к двигателю было подсоединено всего 1 колесо.

SibVic 28.05.14 в 10:42

Когда весь крутящий момент подается только на одно колесо и ему приходится делать всю работу

SibVic 28.05.14 в 10:43

ему начинает не хватать сцепления с дорогой для выполнения своих задач.

SibVic 28.05.14 в 10:43

Поэтому схема с 1 ведущим колесом быстро вымерла.

SibVic 28.05.14 в 10:44

Но если 2 колеса зафиксировать на оси они не могут крутиться независимо друг от друга, одному колесу придется проскальзывать.

SibVic 28.05.14 в 10:45

Инженерам пришлось искать решения которое позволило бы подсоединить оба задних колеса при котором оно бы не проскальзывало в поворотах.

SibVic 28.05.14 в 10:46

Устройство которое позволяет этого достичь является частью задней оси.

SibVic 28.05.14 в 10:46

Оно называется дифференциалом,

SibVic 28.05.14 в 10:47

потому что оно дает возможность задним колесам вращаться с разной скоростью (от английского difference - разница).

SibVic 28.05.14 в 10:48

На первый взгляд дифференциал кажется сложным, но стоит только разобраться с принципом его работы,

SibVic 28.05.14 в 10:49

всё оказывается на удивление просто.

SibVic 28.05.14 в 10:50

Два колеса устанавливаются на отдельных осях и закрепляются на раме,

SibVic 28.05.14 в 10:54

так они могут свободно вращаться с разными скоростями.

SibVic 28.05.14 в 10:54

Давайте на конце каждой оси закрепим штырек.

SibVic 28.05.14 в 10:58

Поворачиваю штырёк мы можем вращать каждое колесо отдельно.

SibVic 28.05.14 в 10:59

Брусом или соединительным элементом мы можем вращать оба колеса в одном направлении с одинаковой скоростью.

SibVic 28.05.14 в 11:10

Давайте закрепим этот элемент на месте, чтобы он давил на штыри.

SibVic 28.05.14 в 11:11

Обратите внимание, этот крепеж не зафиксирован на оси. Он свободно вращается.

SibVic 28.05.14 в 11:12

Теперь мы можем вращать колеса крутя крепеж.

SibVic 28.05.14 в 11:12

Всё работает хорошо, но только пока оба колеса могут вращаться с одинаковой скоростью.

SibVic 28.05.14 в 11:13

Давайте посмотрим что произойдет при прохождении поворота.

SibVic 28.05.14 в 11:13

В такой конфигурации мы не можем вращать одно колеса быстрее другого.

SibVic 28.05.14 в 11:14

Если мы зафиксируем одно колесе, другое вращаться не будет.

SibVic 28.05.14 в 11:14

Давайте закрепим этот брусок на шарнире, чтобы он мог вращаться в обе стороны.

SibVic 28.05.14 в 11:15

Брусок всё ещё может вращать оба колеса с одинаковой скоростью.

SibVic 28.05.14 в 11:16

А благодаря шарниру колесо может крутиться даже при блокировке другого.

SibVic 28.05.14 в 11:17

Но если бы повернем слишком сильно, брусок соскочит и не больше не сможет вращаться штыри, которые вращают колеса.

SibVic 28.05.14 в 11:18

Для устранения этого нам нужен ещё один брусок и больше штырей.

SibVic 28.05.14 в 11:18

При блокировке одного колеса крестовой элемент продолжит давить на штыри свободного колеса.

SibVic 28.05.14 в 11:20

Пока оба колеса вращаются свободно, крестовой элемент не будет вращаться на шарнире и колеса будут крутиться с одинаковой скоростью.

SibVic 28.05.14 в 11:21

В этом и заключается принцип работы дифференциала.

SibVic 28.05.14 в 11:21

Для применения данной идеи в автомобиле нужно сделать несколько изменений.

SibVic 28.05.14 в 11:22

Чтобы нейтрализовать дёрганье вызванное большими промежутками между штырями

SibVic 28.05.14 в 11:23

нам надо добавить больше штырей.

SibVic 28.05.14 в 11:23

Дальнейшее заполнение месте между штырями дает более стабильное поведение, с меньшими паузами.

SibVic 28.05.14 в 11:24

А поменяв профиль мы получим постоянный и надёжный контакт.

SibVic 28.05.14 в 11:25

Теперь можно сделать шестерни толще и прочнее, так мы получили шестерни дифференциала.

SibVic 28.05.14 в 11:26