Janusz Piekalkiewicz. Die Deutsche Reichsbahn im Zweiten Weltkrieg. / Януш Пекалькевич. Железные дороги Германии во второй мировой войне.: 2

Продуктовые карточки
"С понедельника, 2 октября 1939, в вагонах-ресторанах обслуживание осуществляется только при предъявлении соответствующих отрывных талонов карточек, выданных для обеспечения питания немецкого народа. Пассажиры должны иметь с собой свои хлебные, мясные, продуктовые карточки и карточки на жир и масло..." Германская служба новостей (DNB). 1. Октября 1939.

alex308 09.05.10 в 04:37

К зиме 1939/40 почти вся польская железнодорожная сеть снова готова к эксплуатации, немецкие армии могут быть отведены с Буга и Сана по железной дороге. Большие города снова снабжаются продуктами и углем.

alex308 09.05.10 в 04:44

Ускорение вагонооборота
"В целях ускорения вагонооборота министр путей сообщения Рейха издал распоряжение о том, что воскресные и праздничные дни, по которым на основании приказа министра экономики от 30 ноября 1939 грузовые вагоны должны разгружаться получателем, считаются рабочими днями в ходе приемки вагонов и при начислении штрафа за простой. Для не разгруженных в течение срока приемки по таким воскресеньям и праздникам вагонов взимается огромный тарифный штраф."
DNB. 1декабря 1939

hattons 23.05.10 в 19:02

Светомаскировка
"При первых рейсах в условиях светомаскировки даже опытным машинистам очень трудно передвигаться по перегонам и станциям, так как в совершенно темных окрестностях машинист видит непривычную картину и ориентирование для него усложняется. Неоднократно машинисты слишком поздно или недостаточно уверенно опознавали положение сигналов и в особенности знаки, из-за чего возрастает угроза аварий. По этой причине министр путей сообщения Рейха в постановлении от 23 ноября этого года предписал опытным машинистам, для освежения знаний о движении по маршруту в сложных условиях, произвести учебные рейсы со светомаскировкой на участках, где они еще не ездили в условиях светомаскировки. Меры должны быть приняты так быстро, как только позволит ситуация с личным составом."
NSBZ-Voraus, 17.12.1939

hattons 23.05.10 в 18:48

15 января 1940 решающие меры объявляются по всей территории Рейха. Кроме уменьшения количества имеющихся зон доплаты для скорых поездов и экспрессов с пяти до трех, отменяется большая часть льготных тарифов, имевших рекламное значение. Так, например, воскресные обратные билеты, отпускные билеты, билеты на 10 поездок и билеты в оба конца впредь недействительны. Чтобы разгрузить поездные бригады, с 10 февраля 1940 в поездах вводится доплата к билету в 50 рейхспфеннигов. Собственно, существенных изменений тарифов после этого больше не было до конца войны.

hattons 23.05.10 в 22:10

Немецко-советский грузооборот
„Прямой немецко-советский грузовой тариф, регулирующий перевозки через девять пограничных пунктов, вступает в силу для следующих немецких и советских пограничных станций: Щепки/Августов(Szczepki/Augustow), Простки/Граево(Prostken/Grajewo), Малкин/Заремба(Malkin/Zaremba), Плятерув(Platerow), Семятыче(Siemiatytsche), Тересполь/Брест-Литовск(Terespol/Brest-Litowsk), Хелм/Ягодин(Cholm/Jagodzin), Белжец/Рава Русская(Belzec/Rawa Ruskaja), Журавица/Пшемысль(Zurawica/Peremyschl), Новы Загуж/Залуж (Nowy Zagorz/Salush). Эти переходы теперь открыты для грузового движения. Уже несколько дней на всех поездах перевозится нефть и зерно. Немного задержится только открытие перехода Хелм/Ягодин, пока не восстановят мост через Буг...

hattons 30.05.10 в 18:09

Грузы, следующие из Советского Союза в Германию, пока что перегружаются в немецкие товарные вагоны на вышеуказанных немецких пограничных станциях. По направлению из Германии в Советский Союз грузы перегружаются на упомянутых советских пограничных станциях. В скором времени последуют переговоры о пассажирском сообщении.“
DNB, 30 января 1940

hattons 30.05.10 в 18:43

Железная дорога Генералгубернаторства, состоявшая из части оккупированой Польши, была в подчинении у находившейся в Кракове Генеральной дирекции Восточных железных дорог(Generaldirektion der Ostbahn, Gedob). Хотя она и относилась к Немецким железным дорогам, но оставалась в собственности Генералгубернаторства. Администрация Gedob являлась отдельной структурой. Право отдавать распоряжения, таким образом, делилось между министром путей сообщения Рейха и Генералгубернатором. В ведении Министра путей сообщения Рейха находились: движение, хозяйство, служба тяги, строительство, ремонтные мастерские и руководство немецким персоналом. Напротив Генералгубернатор имел право решающего голоса в областях финансов и тарификации, управления местным персоналом, социального обслуживания, администрирования и прессы. Структура Gedob менялась неоднократно, организация отдельных ведомств окончательно установилась в 1943 году.

В крупных самостоятельных линейных хозяйственных единицах есть немецкий начальник и небольшой штаб с немецким личным составом. В других линейных хозяйственных единицах - прежде всего на второстепенных линиях - станции и транспортная обработка грузов находятся в ведении у сугубо польского персонала. В депо среди контролирующего персонала лишь 2% немцев, даже мастера и инженеры - это поляки или украинцы. Для измученных жителей Генералгубернаторства удостоверение личности Восточной ж/д вскоре становится самым желанным из документов, так как еще было способно защитить своего владельца от произвола органов власти и одновременно освобождало от ограничения свободы передвижения ненемецкого населения.

Еще в сентябре 1940 Президент Gedob Гертайс обращал внимание Генералгубернатора Франка на катастрофическое продовольственное положение польских служащих Восточной ж/д. Ослабленные кочегары паровозов были не в состоянии кидать уголь лопатами в топку, так как польские железнодорожники получали лишь седьмую часть от продовольствия, получаемого немецким рабочим в Рейхе. Польский вспомогательный персонал работает большей частью охотно, хотя они получают только 10 пфеннигов в час и часто должны голодать. В конце концов продовольственное управление добилось того, что и местным железнодорожникам в поездку выдавалось полфунта хлеба и полфунта мясных консервов, а также несколько сигарет. Тем не менее, из-за сильной нехватки локомотивных бригад число поездов сокращалось.

hattons 30.05.10 в 18:51

«Домой в империю с Германской имперской железной дорогой»
25. Января 1940 года пересёк 100000. из переселённых в империю... германо-русскую "линию интересов"...
Из-за создания этой "линии интересов" ставшие пограничнаыми станциями, частично очень маленькие железнодорожные станция с очень примитивными железными дорогами и загрузочными устройствами были с самого начала не способны справиться с массовым движением переселенцев, поэтому они должны были быть достроенны в кратчайшие сроки.
Наиболее неблагоприятными были условия в Перемышль, где не было станции, поскольку станция Перемышль находится на Российской стороне. Около 80% мигрантов были превезены в железнодорожных поездах с Российской стороны; их и их обширный багаж должны были перегрузитъ в немезкие поезда на "линии интересов", поезда состояли из 10-20 вагонов, в один из этих поездов вмещалось до 1200 человек.

tata12 29.08.10 в 10:47

Русские перевели часть поездов с переселенцами на русскую широкую колею, а часть - на нормальную, до моста Sanbrücke на немецкой границе, откуда они должны были перегружаться на открытую дорогу или на железнодорожные пути. Это стало возможным только благодаря умелому участию служащих железной дороги, которые выполняли поставленные задачи и справлялись со сложностями". DNB. 27 апреля, 1940

substratus 22.10.10 в 07:31

Из-за суровых морозов в первую зиму войны немецкое внутреннее судоходство полностью прекратилось, что еще больше нагрузило грузовое движение по железной дороге. Снежные заносы, постоянно сокращающийся личный состав, слишком длительное время дежурства и растущий дефицит локомотивов значительно снижают провозную способность DRB. С нарастанием военных действий также увеличивается движение рабочих поездов, особенно сосредоточенное в важных промышленных центрах. Растет количество поездок в сельскую местность за дефицитными продуктами, посещений раненых, а также транспортировка отпускников Вермахта. Генерал Герке держал большой парк локомотивов и вагонов в запасе для различных операций, из-за чего нехватка подвижного состава усугублялась еще больше. Споры между Герке и вышестоящими служебными инстанциями железной дороги, комиссаром по углю и индустрией были в порядке вещей.

hattons 03.07.10 в 13:33

Главное управление вагонами
“Чтобы связать движение свободных вагонов с производственным управлением, Главное управление вагонами 1 апреля 1940 года было включено в состав генеральной администрации предприятия на востоке. Главное управление вагонами совместно с принадлежащими генеральной администрации учреждениями образовало самостоятельное подразделение, заменившее до селе существовавшее подразделение III центрального управления государственной железной дороги в Берлине, обладавшее теми же компетенциями. В результате прямого сотрудничества Главного управления перевозок с дирекцией государственной железной дороги, в частности, в обеспечении отдельных железнодорожных управлений вагонами, ничего не меняется..." DNB. 25 февраля 1940.

substratus 27.10.10 в 13:54

Облегчение в управлении обеспечением принес институт "Распределения поездов", который установил плановые цифры для отдельных участков дорог для поездов в прямом направлении. Начало 1941 связано с командными пунктами управления обеспечением. Первым был обустроен командный пункт Восток в Варшаве, позже командный пункт Юго-Восток в Вене. Необходимо было позаботиться, чтобы каждое обеспечение потребностей воинских частей и емкость Германской Государственной Железной Дороги были согласованы. Вначале благодаря деятельности командных пунктов и распределителей поездов обеспечение велось бесперебойно.

Patata 05.08.11 в 19:28

Военное развёртывание зимой и весной 1940 перед западной военной компанией против Франции, Бельгии И Люксенбурга охватывает 136 дивизий. В связи с высокой моторизацией армии в западной военной компаниии почти не бывает трудностей со снабжением. Железная дорога может медленно следовать быстро продвигающейся операции из-за обширных разрушений путей сообщения и поэтому оказывает почти никакого содействия в решении

tata12 30.08.10 в 10:13

Немецкие вооружённые силы планируют перенять электровозы французов на их военную службу, но тем не менее, не способны переоборудовать эти электродвигатели с напряжения 1500 вольт постоянного тока на необходимый однофазный переменный ток.

tata12 08.10.10 в 09:33

акции французского движения Сопротивления, один из приверженцев действующего в Лондоне генерала де Голля управляемого подпольной борьбой, приносит немецкой армии дополнительно новые проблемы.

tata12 08.10.10 в 09:33