MadOnion: переводы

BMW 135i M Sport convertible / BMW 135i M Sport кабриолет, обзор Джереми Кларксона

→BMW 135i M Sport convertible
Engine 2979cc, six cylinders
Power 302bhp @ 5800rpm
Torque 295 lb ft @ 1300rpm
Transmission Six-speed auto
Fuel 30.1mpg (combined cycle)
CO2 225g/km
Acceleration 0-62mph: 5.7sec
Top speed 155mph
Price £32,515
Road tax band K (£215 per year)
Release date Out now
Clarkson's verdict
About as joyful as a German joke
0 Кларксометр
Модель: BMW 135i M Sport кабриолет
Двигатель: 2979 см³, 6-цилиндровый
Мощность: 302 л.с. при 5800 об/мин
Крутящий момент: 400 Нм при 1300 об/мин
Коробка передач: 6-скоростная, автоматическая
Расход топлива: 9.3 литра/100 км (смешанный)
Выброс CO2: 225 г/км
Время разгона 0-100 км/ч: 5.7 секунд
Максимальная скорость: 250 км/ч
Цена: £32,515 ($51,600), у нас — 1.822.400 руб
Транспортный налог: категория K (£215/$340 в год)
Оценка:

Вердикт Кларксона: Такая же веселая, как немецкая шутка
→In theory, this car should be very good; a modern-day incarnation of the old 2002 or the 323i. I like the manually adjustable seats and the lack of styling. I like the fact the roof is canvas rather than metal. It feels like the sort of car in which the need for driving pleasure has been put above the need for gimmicks and gadgets. But what results is neither an ode to joy, nor a very good car.
0 В теории, эта машина должна быть очень хороша, своего рода современная инкарнация старой BMW 2002 или 323i. Мне нравятся сиденья с ручной регулировкой и минимум дизайнерских изысков. Мне нравится, что крыша матерчатая, а не металлическая. Она ощущается как машина, в которой удовольствие от вождения ставилось превыше всяких хитроумных штучек и гаджетов. Но то, что получилось, нельзя назвать ни «одой к радости», ни очень хорошей машиной.
→As a practical proposition, it’s not much cop either. The boot is tiny and the rear seats are suitable only for people with no legs. I should also mention that with the electric roof up, you cannot see what’s coming at oblique road junctions and that getting it down takes a yawning 22sec.
0 С точки зрения практичности она тоже не в выигрыше. Багажник миниатюрный, а задние сиденья вмещают только пассажиров без ног. Еще я должен заметить, что с поднятой автоматизированной крышей не видно, что происходит на косых перекрестках, а чтобы опустит ее потребуется 22 утомительных секунд.
→I don’t doubt that, in extremis, the 135 will handle nicely. And we know it’s quite fast. But there is no excitement here. Not even a crumb of joy.
0 Я не сомневаюсь, что 135-я замечательна в управлении. И все мы знаем, что она довольна шустрая. Но никакого волнения она не вызывает. Ни капли радости.
→Of course, you’d imagine that with 254lb of strengthening material, it would at least be rigid and strong. But no. All the time the steering wheel is wobbling and vibrating, and sometimes you can actually feel the flex that is sort of inevitable when the front and the back are joined together by only the floor and a bit of Millets canvas.
0 Вы, конечно, можете ожидать, что с лишними 111 килограммами утяжеляющих материалов она по крайней мере будет жесткой и негнущейся. Но нет. Руль постоянно болтается и вибрирует, а иногда самолично ощущаешь изгибание корпуса, присутствие которого неизбежно, когда передняя и задняя часть машины соединены вместе всего-навсего полом и брезентовым кусочком ткани фирмы Millets.
→However, the convertible is 254lb heavier than the coupé and that iron lard makes its presence felt every time you put your foot down. This car is as zesty as Stonehenge.
0 Впрочем, кабриолет на 111 килограмм тяжелее, чем версия купе, и этот железный лишний вес будет напоминать о себе каждый раз при утапливании педали в пол. Эта машина обладает грацией Стоунхенджа.
→The 3-litre engine’s unchanged and it’s still great. You have one little turbo that gets you going and then another enormous turbo that kicks in if you really need some clout to overtake. The result is better economy allied to a seamless, relentless, muscular stream of power that’s never exciting or zingy, but always there, ready to arm wrestle its way into your consciousness.
0 Трехлитровый двигатель не претерпел изменений, и это замечательно. У вас в распоряжении оказывается одна маленькая турбина, которая разгоняет вас с места, а потом врубается другая, но уже огромная, если вам действительно нужен мощный рывок для обгона. В результате получаем возросшую экономичность в комплекте с плавным, неослабевающим, мускульным потоком мощности, который не будет волновать или захватывать, но всегда будет присутствовать, готовый пробить себе дорогу к вашему сознанию.
→I like the hard-top 135 very much. In a road test on these pages, I said it harked back to the big engine/small car philosophy that crystalised the BMW range back in the early Eighties. I even gave it five stars, and so I was looking forward to driving its convertible sister.
0 Мне очень нравится 135-ая BMW с жестким верхом. В своем обзоре я писал, что она обращена к авто-философии «большой двигатель/маленькая машина», которой славился модельный ряд BMW в начале восьмидесятых. Я даже поставил ей пять звезд, поэтому предвкушал опробовать ее сестрицу с опускаемой крышей.
→It is featured right at the start of the “joy” commercial. The driver is an old man in a hat who is smiling enormously, presumably because he’s just caught a glimpse in the rear-view mirror of his comedy moustache. Certainly, it’s not because of the car.
0 В той «радостной» рекламе машину показывают с самых первых кадров. За рулем сидит старик в шляпе и чрезмерно улыбается, наверное увидел в зеркале заднего вида свои смешные усы. Определенно, автомобиль тут ни при чем.
→Joy’s not really a German thing, I suppose. We do joy. The Americans do joy. The Italians do joy, even though they never laugh. Germans, though? They’re rather better at precision and accuracy and following orders. Which is why I can’t quite understand what went wrong with the new convertible version of the 135i.
0 Радость не свойственна немцам. Нам она свойственна. Американцам свойственна. Итальянцам свойственна, хоть они и никогда не смеются. Но немцам? У них лучше получается с точностью, аккуратностью и выполнением приказов. Вот почему я не до конца понимаю, что пошло не так с новой версией 135i с опускаемой крышей.
→It’s much the same story with the Beethoven/Schiller Ode to Joy. It isn’t. It’s a stirring piece of music, for sure, but even before the European Union got hold of it, it was never quite as happy-making as, say, the Carpenters’ Please Mr Postman.
0 Та же история с «Одой к радости» Бетховена\Шиллера. Она отнюдь не радостна. Это несомненно волнующее музыкальное произведение и, еще не будучи в собственности Европейского Союза, оно не вызывало столько радости, как, скажем, песня «Please Mr Postman» группы The Carpenters.
→Hmmm. What BMW made people feel in its early days was not “joyous”, but “frightened” as those Munich-engined warplanes swooped out of the sky, machineguns blazing.
0 Хммм. То, что BMW в первые годы своего существования пробуждало в людях, было не «удовольствие», то был «страх» — когда военные самолеты мюнхенской сборки появлялись из неба и открывали огонь из пулеметов.
→However, you always get the sense with a BMW that science has ruled the roost throughout the entire design process; that anything with a bit of flair or panache has been ditched to make way for another equation. And as for the line, “We realised a long time ago that what you make people feel is just as important as what you make”?
0 Однако, при общении с машинами BMW возникает чувство, что ученые стояли во главе разработки, что все элементы с намеком на уникальность и щегольство выкидывались в пользу очередного уравнения. А что до той фразы — как там говорится? «Мы давно поняли, что чувства, которые рождаешь в людях, важны так же, как и то, чем ты занимаешься»?
→That’s not to say its cars are no good. The new Z4 is marvellous and the M3 is one of the most perfectly balanced machines ever created by man. It makes an F-16 fighter jet look ungainly and lumpen.
0 Я не говорю что их машины плохие. Новый Z4 чудесен, а M3 — одна из самых идеально сбалансированных машин когда либо созданных человеком. В сравнении с ней истребитель F-16 кажется громоздким и неуклюжим.
→Strangely, however, the one car company that rarely gives me any joy is BMW. It’s why I would never buy one of its cars.
0 Вот что странно: единственный авто-производитель, который очень редко радует меня, так это BMW. Вот почему я никогда не куплю себе их автомобиль.
→Joy, contrary to what BMW would have us believe, does not make us smile. Even in the aforementioned DBS, I do not gurn like a mad person as I drive along. But joy does make us happy and content and satisfied. In a car, joy is more important than an airbag.
0 Удовольствие, в отличие от того, что под этим подразумевает BMW, не заставляет нас улыбаться. Даже в вышеупомянутом DBS я не строю гримасы сумасшедшего, когда управляю им. Зато удовольствие делает нас счастливыми и удовлетворенными. В машине удовольствие куда важнее, чем наличие подушки безопасности.
→I’ve never been able to put my finger on quite why I don’t like cars made by Proton and so on. But now I do. They are not joyous. They are built purely to shore up an emerging nation’s balance of trade, and you will never find any joy in anything where every single part has come from the lowest bidder.
0 Я никогда не мог точно определить для себя, почему я не люблю машины марки Proton и им подобные. Но теперь понял. Они не приносят удовольствия. Они собраны исключительно для поддержания баланса внешней торговли развивающихся стран, и ты никогда не получишь удовольствие от того, что было произведено подрядчиком за минимальные деньги.
→Joy in a car can come from many quarters. It can come from the “feel” of a button on the dashboard. It can come, such as it does in a Porsche Boxster, from that spine-tingling noise the exhaust makes at precisely 5200rpm. It can come from the way a car turns into a corner or, as you will find in a Nissan 370Z, from the way the engine blips on down changes. Joy can come from a nicely flared wheelarch, from good graphics on a sat nav screen, from the surge you feel when you accelerate. Sometimes, as is the case with the Aston Martin DBS, it can come from so many places, all at once, you are left feeling a little bit light-headed. Even the stitching on the seats made my heart feel all gooey and warm.
0 Удовольствие от машины можно получать по-разному. Его можно испытать от тактильных ощущений при нажатии кнопки на панели приборов. Можно испытать, как это бывает в Porsche Boxster, от берущего за живое звука выхлопа на 5200 оборотах в минуту. Его можно испытать от способности машины проходить повороты или, как в Nissan 370Z, от реакции двигателя при переключении на пониженных передачах. Удовольствие можно испытать от расширенных колесных арок, от качественной инфографики на экране спутниковой навигации, от вибрации, которую ощущаешь при нажатии педали газа. Иногда, как в случае с Aston Martin DBS, удовольствие достигается из стольки источников сразу, что начинает казаться, что светишься от счастья. Даже стежки на сиденьях могут согреть и разнежить мое сердце.
→Bang on. You can buy a cheap car that takes you to work economically and you may be pleased with the savings you’ve made. But saving money is never joyful. It is mean-spirited and demonstrates that you have a heart of coal. If you wish to lead a joyous life, you should always spend 10% more than you earn.
−1 В самую точку. Можно купить дешевую машину, которая c минимальными затратами довезет вас до работы, и вы будете рады сэкономленным деньгам. Но экономить деньги никогда не было веселым занятием. Это отдает скупердяйством и демонстрирует всем, что у вас сердце из угля.
→Here’s what he says: “We realised a long time ago that what you make people feel is just as important as what you make”.
0 Вот что он говорит: «Мы давно поняли, что чувства, которые рождаешь в людях, важны так же, как и то, чем ты занимаешься».
Резюме
Пол:
мужчина
Родной язык:
русский
С нами:
с 1 апреля 2009 г. (6409 дней)
Не является членом клуба.
Деятельность:
340 версий перевода с общим рейтингом 47
9 комментариев
Карма: 1 (оценок: 1)
Написать MadOnion личное сообщение