stepanchizhov: переводы

NACTO Urban Street Design Guide / Руководство по проектированию городских улиц NACTO

→A single corridor can pass through multiple environments within the city, each with a different character and usage pattern. At left, a roadway passes through an auto-oriented commercial zone but has the same right-of-way as the two streets below.
0 Одна и та же транспортная артерия может связывать разнообразные городские зоны. С левой стороны дороги расположены коммерческие объекты, ориентированные на автомобили, однако ширина полосы отвода не отличается от той, что вы увидите в двух следующих примерах.
→COMMERCIAL STRIP
0 Торговая зона
→Rooted in city goals and policies, designers can work to enhance their surroundings by fulfilling the visions and desires of adjacent communities through street design.
0 Проектировщики, учитывающие городские задачи и практики, воплощая желания и идеи участников близлежащих сообществ, в состоянии менять окружающую действительность к лучшему.
→Context is a crucial, yet often overlooked, parameter in designing streets. Street design should both respond to and influence the desired character of the public realm.
0 Очень часто контекст не учитывается при проектировании улиц, несмотря на то, что он является важным параметром. Проект улицы должен одновременно соответствовать запросам общественного места и задавать его характер.
→Allen and Pike Streets in New York City run through the heart of Manhattan's Lower East Side. In 2009, NYC DOT reconfigured the thoroughfare, adding protected bike lanes along the central median. In addition to the bikeways, the corridor was chosen as one of the city's first Select Bus Service routes with off-board fare collection and transit signal prioritization. In 2012, sections of the median were upgraded from an interim to a permanent design. The protected bike lane was raised and redesigned to ensure a higher level of comfort to novice cyclists.
0 Эти улицы проходят через самое сердце Нижнего Ист-Сайда на Манхэттене. В конце 2009 года департамент транспорта Нью-Йорка реконструировал данный маршрут, добавив выделенные велосипедные полосы вдоль центральной оси. В дополнение к этому, именно здесь был проложена одна из первых трасс Select Bus Service – скоростного автобуса, посадка в который осуществляется на специальных остановках с предварительной оплатой проезда, а светофоры на маршруте переключаются с приоритетом общественного транспорта.

В 2012 году временные конструкции, обозначавшие нововведения, были заменены на капитальные. Выделенную велодорожку подняли относительно уровня проезжей части и несколько изменили для большего удобства велосипедистов с небольшим опытом езды.
→ALLEN AND PIKE STREETS, NEW YORK CITY
0 Аллен-стрит и Пайк-стрит, Нью-Йорк
→Case Study
0 Пример из практики
→Full capital reconstructions can take 5–10 years. A complete upgrade might include new drainage and stormwater management provisions, raised bikeways, wider sidewalks, and traffic calming elements.
0 Процесс капитальной реконструкции может занять 5-10 лет. Полноценное решение может включать новые системы дренажа и ливневой канализации, обособленные велодорожки, расширенные тротуары и элементы успокоения дорожного движения.
→Interim Design Strategies
0 Планирование промежуточных решений
→Striping and low-cost materials can realize the benefits of a full reconstruction in the short term, while allowing a city to test and adjust a proposed redesign.
(See Interim Design Strategies)
0 Использование дорожной разметки и недорогих материалов позволяет уже короткие сроки ощутить преимущества полноценной реконструкции. При этом у городских властей остаётся возможность исследовать и провести тонкую настройку предложенных изменений (см. Планирование промежуточных решений)
→Existing conditions demonstrate how traditional design elements, such as wide travel lanes and undifferentiated street space, have had an adverse impact on how people experience the streetscape.
0 Примеры текущего состояния продемонстрируют, насколько сильно традиционные элементы уличного окружения влияют на восприятие людьми городского пейзажа. Речь идёт, к примеру, о чрезмерно широких полосах движения транспорта и отсутствующем разделении пространства.
→The streets shown in this guide are depicted in three stages of transformation: Existing, Interim, and Reconstruction.
0 Улицы, используемые в качестве примеров в данном руководстве, изображаются в состоянии трёх этапов преобразований: текущее состояние, временное решение, результат реконструкции
→While not all projects should or need to go through these three phases, many projects can benefit from this approach.
0 Для многих проектов подобный трёхфазный подход может оказаться крайне полезным, хотя он не всегда является обязательным.
→Interim design changes for streets can be carried out using low-cost materials. These interim design strategies realize the benefits of a full reconstruction in the short term, and can help build support for projects or test their consequences.
0 Изменять улицы по временным схемам можно с применением недорогих материалов. Подобные промежуточные решения позволяют на недолгий период времени реализовать все элементы запланированной реконструкции и получить поддержку общественности по итогам использования.
→Clifton, Kelly, Kristina M. Currans, Christopher D. Muhs, Chloe Ritter, Sara Morrissey, and Collin Roughton. “Consumer Behavior and Travel Mode Choices.” Submitted for presentation for the 92nd Annual Meeting of the Transportation Research Board Washington, D.C., January 13–17, 2013.
0 Clifton, Kelly, Kristina M. Currans, Christopher D. Muhs, Chloe Ritter, Sara Morrissey, and Collin Roughton. “Consumer Behavior and Travel Mode Choices.” Submitted for presentation for the 92nd Annual Meeting of the Transportation Research Board Washington, D.C., January 13–17, 2013.
→Campbell, Richard, and Margaret Wittgens. “The Business Case for Active Transportation: the Economic Benefits of Walking and Cycling.” Go for Green. Gloucester, ON: 2004.
0 Campbell, Richard, and Margaret Wittgens. “The Business Case for Active Transportation: the Economic Benefits of Walking and Cycling.” Go for Green. Gloucester, ON: 2004.
→Kelly Clifton, Christopher Muhs, Sara Morrissey, Tomás Morrissey, Kristina Currans, and Chloe Ritter, “Consumer Behavior and Travel Mode Choices,” (Portland: Oregon Transportation Research and Education Consortium, 2012).
0 Kelly Clifton, Christopher Muhs, Sara Morrissey, Tomás Morrissey, Kristina Currans, and Chloe Ritter, “Consumer Behavior and Travel Mode Choices,” (Portland: Oregon Transportation Research and Education Consortium, 2012).
→1. Richard Campbell and Margaret Wittgens, “The Business Case for Active Transportation: The Economic Benefits of Walking and Cycling,” (Gloucester, ON: Go For Green, 2004).
0 1. Richard Campbell and Margaret Wittgens, “The Business Case for Active Transportation: The Economic Benefits of Walking and Cycling,” (Gloucester, ON: Go For Green, 2004).
→Streets should be designed as ecosystems where man-made systems interface with natural systems. From pervious pavements and bioswales that manage storm- water run-off to street trees that provide shade and are critical to the health of cities, ecology has the potential to act as a driver for long- term, sustainable design.
0 Необходимо проектировать улицы как экосистемы, в которых созданные человеком элементы взаимодействуют с природными. Экологические решения могут стать основой для долгосрочной работы над созданием природно-ориентированного пространства. Начиная с водопроницаемых тротуаров и биодренажа, регулирующих отток дождевой воды и заканчивая уличным озеленением, которое не только создаёт тень, но является важнейшим элементом оздоровления городской среды.
→Streets Are Ecosystems
0 Улица – это экосистема
Резюме
Пол:
мужчина
Родной язык:
русский
С нами:
с 6 ноября 2013 г. (4729 дней)
Не является членом клуба.
Деятельность:
403 версии перевода с общим рейтингом 1
9 комментариев
Написать stepanchizhov личное сообщение