hattons: переводы

Janusz Piekalkiewicz. Die Deutsche Reichsbahn im Zweiten Weltkrieg. / Януш Пекалькевич. Железные дороги Германии во второй мировой войне.

→Durch den strengen Frost im ersten Kriegswinter kommt die deutsche Binnenschiffahrt völlig zum Erliegen, was den Güterverkehr noch mehr belastet. Schneeverwehungen, der sich ständig verringernde Personalbestand, überlange Dienstzeiten und zunehmender Lokomotivmangel beeinträchtigen die Leistungsfähigkeit der DRB erheblich. Mit fortschreitendem Kriegsverlauf steigt auch der Berufsverkehr und ballt sich besonders in den wichtigen Industriezentren. Die Hamsterfahrten aufs Land, Besuche von Verwundeten sowie der Wehrmachturlauberverkehr nehmen zu. General Gerke reserviert für verschiedene Operationen einen umfangreichen Lokomotiv- und Wagenpark, wodurch der Fahrzeugmangel noch vergrößert wird. Zwistigkeiten zwischen Gerke und höheren Reichsbahn-Dienststellen, dem Kohlenkommissar und der Industrie sind an der Tagesordnung.

0 Из-за суровых морозов в первую зиму войны немецкое внутреннее судоходство полностью прекратилось, что еще больше нагрузило грузовое движение по железной дороге. Снежные заносы, постоянно сокращающийся личный состав, слишком длительное время дежурства и растущий дефицит локомотивов значительно снижают провозную способность DRB. С нарастанием военных действий также увеличивается движение рабочих поездов, особенно сосредоточенное в важных промышленных центрах. Растет количество поездок в сельскую местность за дефицитными продуктами, посещений раненых, а также транспортировка отпускников Вермахта. Генерал Герке держал большой парк локомотивов и вагонов в запасе для различных операций, из-за чего нехватка подвижного состава усугублялась еще больше. Споры между Герке и вышестоящими служебными инстанциями железной дороги, комиссаром по углю и индустрией были в порядке вещей.

→Die Eisenbahn des Generalgouvernements, das aus einem Teil des besetzten Polen besteht, ist einer Generaldirektion der Ostbahn (Gedob) mit Sitz in Krakau unterstellt. Sie gehört zwar zur Reichsbahn, bleibt aber Eigentum des Generalgouvernements. Die Verwaltung der Gedob zeigt eine besondere Struktur. So ist das Weisungsrecht zwischen dem Reichsverkehrsminister und dem Generalgouverneur aufgeteilt. In die Kompetenz des Reichsverkehrsministers fallen: Verkehr, Betrieb, Maschinendienst, Bau, Werkstättenwesen und Verwaltung des deutschen Personals. Dagegen hat der Generalgouverneur ein Mitbestimmungsrecht auf den Gebieten Finanz- und Tarifwesen, einheimisches Personal, soziale Betreuung, Grundverwaltung und Presse. Die Struktur der Gedob wird mehrfach abgeändert, die Organisation der einzelnen Ämter wird schließlich im Jahre 1943 festgelegt.

Größere selbständige Dienststellen haben einen deutschen Vorsteher und einen kleinen Stab mit deutschem Personal. Anderen Leitdienststellen – vor allem auf Nebenstrecken – unterstehen Bahnhöfe und Abfertigungen mit rein polnischem Personal. In den Ausbesserungswerken beträgt das Überwachungspersonal lediglich zwei Prozent Deutsche, selbst Meister und Ingenieure sind Polen oder Ukrainer. Für die geplagten Einwohner des Generalgouvernements ist der Personalausweis der Ostbahn bald das begehrteste Ausweispapier, da es noch imstande ist, seine Inhaber vor den Willkürmaßnahmen der Behörden zu schützen und sie gleichzeitig von den Reisebeschränkungen für nichtdeutsche Personen befreit.

Noch im September 1940 macht Gedob-Präsident Gerteis Generalgouverneur Frank darauf aufmerksam, daß die Ernährungslage der polnischen Bediensteten bei der Ostbahn katastrophal sei. Die geschwächten Heizer in den Loks wären nicht mehr in der Lage, Kohlen in den Kessel zu schaufeln, denn die polnischen Eisenbahner erhalten nur ein Siebtel der Lebensmittel eines deutschen Arbeiters im Reich. Die polnischen Hilfskräfte arbeiten größtenteils willig mit, obgleich sie nur 10Pfennig Stundenlohn bekommen und oft hungern müssen. Endlich wird beim Verpflegungsamt durchgesetzt, daß auch den einheimischen Eisenbahnern ein halbes Pfund Brot und ein halbes Pfund Büchsenfleisch sowie ein paar Zigaretten auf die Fahrt mitgegeben werden. Wegen des starken Ausfalls von Lokpersonal muß jedoch die Zahl der Züge reduziert werden.

0 Железная дорога Генералгубернаторства, состоявшая из части оккупированой Польши, была в подчинении у находившейся в Кракове Генеральной дирекции Восточных железных дорог(Generaldirektion der Ostbahn, Gedob). Хотя она и относилась к Немецким железным дорогам, но оставалась в собственности Генералгубернаторства. Администрация Gedob являлась отдельной структурой. Право отдавать распоряжения, таким образом, делилось между министром путей сообщения Рейха и Генералгубернатором. В ведении Министра путей сообщения Рейха находились: движение, хозяйство, служба тяги, строительство, ремонтные мастерские и руководство немецким персоналом. Напротив Генералгубернатор имел право решающего голоса в областях финансов и тарификации, управления местным персоналом, социального обслуживания, администрирования и прессы. Структура Gedob менялась неоднократно, организация отдельных ведомств окончательно установилась в 1943 году.

В крупных самостоятельных линейных хозяйственных единицах есть немецкий начальник и небольшой штаб с немецким личным составом. В других линейных хозяйственных единицах - прежде всего на второстепенных линиях - станции и транспортная обработка грузов находятся в ведении у сугубо польского персонала. В депо среди контролирующего персонала лишь 2% немцев, даже мастера и инженеры - это поляки или украинцы. Для измученных жителей Генералгубернаторства удостоверение личности Восточной ж/д вскоре становится самым желанным из документов, так как еще было способно защитить своего владельца от произвола органов власти и одновременно освобождало от ограничения свободы передвижения ненемецкого населения.

Еще в сентябре 1940 Президент Gedob Гертайс обращал внимание Генералгубернатора Франка на катастрофическое продовольственное положение польских служащих Восточной ж/д. Ослабленные кочегары паровозов были не в состоянии кидать уголь лопатами в топку, так как польские железнодорожники получали лишь седьмую часть от продовольствия, получаемого немецким рабочим в Рейхе. Польский вспомогательный персонал работает большей частью охотно, хотя они получают только 10 пфеннигов в час и часто должны голодать. В конце концов продовольственное управление добилось того, что и местным железнодорожникам в поездку выдавалось полфунта хлеба и полфунта мясных консервов, а также несколько сигарет. Тем не менее, из-за сильной нехватки локомотивных бригад число поездов сокращалось.

→Vorläufig werden die aus der Sowjetunion kommenden und für Deutschland bestimmten Güter auf den vorstehend genannten deutschen Grenzübergangsbahnhöfen in deutsche Güterwagen umgeladen. In der Richtung von Deutschland nach der Sowjetunion werden die Güter auf den genannten sowjetischen Grenzübergangsbahnhöfen umgeladen. Verhandlungen über den Personenverkehr werden demnächst folgen.“
DNB, 30. Januar 1940

0 Грузы, следующие из Советского Союза в Германию, пока что перегружаются в немецкие товарные вагоны на вышеуказанных немецких пограничных станциях. По направлению из Германии в Советский Союз грузы перегружаются на упомянутых советских пограничных станциях. В скором времени последуют переговоры о пассажирском сообщении.“
DNB, 30 января 1940

→Deutsch-sowjetischer Güterverkehr
„Es tritt ein direkter deutsch-sowjetischer Gütertarif in Kraft, der den Verkehr über neun Grenzübergänge regelt, für die nachfolgend der deutsche und der sowjetische Grenzübergangsbahnhof angegeben werden: Szczepki/Augustow, Prostken/Grajewo, Malkin/Zaremba, Platerow, Siemiatytsche, Terespol/Brest-Litowsk, Cholm/Jagodzin, Belzec/Rawa Ruskaja, Zurawica/Peremyschl, Nowy Zagorz/Salush. Diese Übergänge werden sofort für den Güterverkehr geöffnet. Es werden schon seit einigen Tagen Mineralöl und Getreide in ganzen Zügen befördert. Lediglich die Öffnung des Übergangs Cholm/Jagodzin wird sich noch etwas verzögern, bis die über den Bug führende Brücke wiederhergestellt ist...

0 Немецко-советский грузооборот
„Прямой немецко-советский грузовой тариф, регулирующий перевозки через девять пограничных пунктов, вступает в силу для следующих немецких и советских пограничных станций: Щепки/Августов(Szczepki/Augustow), Простки/Граево(Prostken/Grajewo), Малкин/Заремба(Malkin/Zaremba), Плятерув(Platerow), Семятыче(Siemiatytsche), Тересполь/Брест-Литовск(Terespol/Brest-Litowsk), Хелм/Ягодин(Cholm/Jagodzin), Белжец/Рава Русская(Belzec/Rawa Ruskaja), Журавица/Пшемысль(Zurawica/Peremyschl), Новы Загуж/Залуж (Nowy Zagorz/Salush). Эти переходы теперь открыты для грузового движения. Уже несколько дней на всех поездах перевозится нефть и зерно. Немного задержится только открытие перехода Хелм/Ягодин, пока не восстановят мост через Буг...

→Am 15. Januar 1940 werden für das gesamte Reichsgebiet entscheidende Maßnahmen bekanntgegeben. Neben einer Verminderung der vorhandenen Zuschlagszonen für Eil- und Schnellzüge von fünf auf drei Zonen wird ein großer Teil der Fahrpreisermäßigungen, die verkehrswerbende Bedeutung haben, aufgehoben. So fallen zukünftig z.B. Sonntagsrückfahrkarten, Urlaubskarten, Zehner- und Rundreisekarten fort. Um das Zugpersonal zu entlasten, wird am 10. Februar 1940 ein Zuschlag von 50 Rpf für das Nachlösen in den Zügen eingeführt. Danach kommt es eigentlich bis zum Kriegsende zu keinen wesentlichen Tarifmaßnahmen mehr.

0 15 января 1940 решающие меры объявляются по всей территории Рейха. Кроме уменьшения количества имеющихся зон доплаты для скорых поездов и экспрессов с пяти до трех, отменяется большая часть льготных тарифов, имевших рекламное значение. Так, например, воскресные обратные билеты, отпускные билеты, билеты на 10 поездок и билеты в оба конца впредь недействительны. Чтобы разгрузить поездные бригады, с 10 февраля 1940 в поездах вводится доплата к билету в 50 рейхспфеннигов. Собственно, существенных изменений тарифов после этого больше не было до конца войны.

→Beschleunigung des Wagenumlaufs
"Zur Beschleunigung des Wagenumlaufs hat der Reichsverkehrsminister angeordnet, daß Sonn- und Feiertage, an denen auf Grund der Verordnung des Reichswirtschaftsministers vom 30. November 1939 Eisenbahngüterwagen vom Empfänger entladen werden müssen, für den Lauf der Abnahmefrist und die Berechnung des Wagenstandsgelds als Werktage gelten. Für die nicht innerhalb der Abnahmefrist entladenen Wagen wird also an solchen Sonn- und Feiertagen das tarifmäßige Wagenstandsgeld erhoben." DNB. I. Dezember 1939

0 Ускорение вагонооборота
"В целях ускорения вагонооборота министр путей сообщения Рейха издал распоряжение о том, что воскресные и праздничные дни, по которым на основании приказа министра экономики от 30 ноября 1939 грузовые вагоны должны разгружаться получателем, считаются рабочими днями в ходе приемки вагонов и при начислении штрафа за простой. Для не разгруженных в течение срока приемки по таким воскресеньям и праздникам вагонов взимается огромный тарифный штраф."
DNB. 1декабря 1939

→Die Verdunkelung
“Bei der ersten Fahrt während der Verdunkelung ist es auch für den streckenkundigen Lokomotivführer besonders schwierig, sich auf der Strecke und den Bahnhöfen zurechtzufinden, da die völlig dunkle Umgebung ihm ein noch ungewohntes Bild zeigt und ihm die Orientierung erschwert. Der Lokomotivführer erkennt vielfach den Standort der Signale und besonders der Kennzeichen zu spät oder nicht sicher genug, wodurch die Unfallgefahr erhöht wird. Der Reichsverkehrsminister hat daher mit Erlaß vom 23. November dieses Jahres angeordnet, daß die streckenkundigen Lokomotivführer auf den Strecken, die sie während der Verdunkelung noch nicht befahren haben, zur Auffrischung der Streckenkenntnis unter den erschwerten Umständen eine Belehrungsfahrt in der Zeit der Verdunkelung zu machen haben. Die Maßnahme ist so schnell durchzuführen, wie es die Personallage irgend gestattet.“
NSBZ-Voraus, 17.12.1939

0 Светомаскировка
"При первых рейсах в условиях светомаскировки даже опытным машинистам очень трудно передвигаться по перегонам и станциям, так как в совершенно темных окрестностях машинист видит непривычную картину и ориентирование для него усложняется. Неоднократно машинисты слишком поздно или недостаточно уверенно опознавали положение сигналов и в особенности знаки, из-за чего возрастает угроза аварий. По этой причине министр путей сообщения Рейха в постановлении от 23 ноября этого года предписал опытным машинистам, для освежения знаний о движении по маршруту в сложных условиях, произвести учебные рейсы со светомаскировкой на участках, где они еще не ездили в условиях светомаскировки. Меры должны быть приняты так быстро, как только позволит ситуация с личным составом."
NSBZ-Voraus, 17.12.1939

→Mit der Mobilmachung tritt bei der Deutschen Reichsbahn die Dienstanweisung zur Einführung des Höchstleistungsfahrplanes in Kraft. Der öffentliche Verkehr wird in der Nacht vom 25. zum 26. August 1939 vorübergehend fast völlig eingestellt.

0 При мобилизации на Deutsche Reichsbahn вступает в силу служебная инструкция о внедрении наиболее оптимального графика движения поездов. 26 августа 1939 пассажирское сообщение почти полностью приостанавливается.

→Aus Poznan wird Posen
»Am Sonntag, dem 24. September 1939, fand in Posen die feierliche Flaggenhissung auf dem Gebäude der Eisenbahndirektion statt. Mit dieser symbolischen Handlung begann die offizielle Tätigkeit der ersten deutschen Eisenbahndirektion auf altem deutschen Boden nach über 20 jährigem polnischem Interregnum...«
Reichsbahn. 41/1939.

0 Познань станет Позеном
"В воскресенье, 24 сентября 1939, в Позене прошла торжественная церемония поднятия флага на здании дирекции железной дороги. С этого символического действия, после более чем двадцатилетнего польского междувластия, началась официальная деятельность первой немецкой дирекции железных дорог на древней немецкой земле..."
Reichsbahn. 41/1939.

→Der Polenfeldzug verlief schnell, und während der Kämpfe spielt die Eisenbahn für den Nachschub keine große Rolle, doch erreicht die Zerstörung der Eisenbahnlinien ein bisher nicht gekanntes Ausmaß.

0 Польская кампания быстро прошла, и во время боев железная дорога не играла большой роли для снабжения, но, тем не менее, разрушение железнодорожных линий достигло не виданного до той поры размера.

→Erst am 15.Oktober 1939 kann wieder ein Zug die Brücke von Tczew passieren. Zwar bleiben die beiden Weichselbrücken in Warschau von den Kampfhandlungen verschont, doch elf Brücken über Weichsel, San und Bug liegen bereits in Trümmern. Die rund 8000 völlig zerstörten und 25000 beschädigten Eisenbahnwagen in Polen gehen überwiegend auf das Konto der deutschen Luftwaffe. Eisenbahnpioniere beginnen umgehend mit den Reparaturarbeiten an beschädigten Bahnanlagen. Soldaten nehmen mit Hilfe polnischer Eisenbahner einige Teilstrecken in Betrieb. Zu Beginn des Polenfeldzuges vollbringen die deutschen Eisenbahner ihre erste große Kriegsleistung: den Transport der 86 nichtmotorisierten Divisionen an die Ost- und Westgrenzen des Reiches.

0 Только 15 октября 1939 поезда снова могут ходить через мост в Тчеве. Хотя оба моста через Вислу в Варшаве уцелели в ходе боевых действий, от одиннадцати мостов через Вислу, Сан и Буг уже не осталось камня на камне. На счету в основном Люфтваффе примерно 8000 полностью уничтоженных и 25000 поврежденных польских вагонов. Железнодорожные войска срочно начинают ремонтно-восстановительные работы пострадавшего железнодорожного полотна. C помощью польских железнодорожников солдаты вводят в эксплуатацию несколько перегонов. В начале польской кампании немецкие железнодорожники выполняют свое первое большое военное задание: переброску 86 немоторизированных дивизий на восточные и западные рубежи Рейха.

→Doch es läuft nicht wie geplant: Der Panzerzug des Oberst Medem wird von den Polen aufgehalten. Um 6.30 Uhr, lange bevor die ersten deutschen Vorposten Tczew erreichen, jagen sie die Brücke, die bei der Fertigstellung im Jahre 1857 mit ihren sechs je 131 Meter langen, die Weichsel und das Vorland überspannenden Teilen als das kühnste Brückenbauwerk der Welt galt, in die Luft. Damit ist die einzige Eisenbahnverbindung nach Ostpreußen unterbrochen, und ein großer Teil des Nachschubs muß nun auf Umwegen über die Ostsee herangeschafft werden.

0 Но не все шло как планировалось: поляки задерживают бронепоезд полковника Медема. В 6.30, задолго до того, как первые немецкие передовые группы достигли Тчева, они взрывают мост, считавшийся на момент окончания строительства в 1857 году со своими шестью, пересекавшими Вислу и ее пойму, пролетами по 131 метру длиной самым смелым творением мостостроительства в мире. Это прервало единственное железнодорожное сообщение с Восточной Пруссией, и теперь большую часть снабжения нужно было доставлять в обход по Балтийскому морю.

→Zwanzig Minuten vor Beginn des von Hitler geplanten Krieges starten die drei Stukas der 3.Staffel unter Oberleutnant Dilley aus dem in der Nähe liegenden Elbing. Im Morgengrauen des I.September 1939 rasen sie im Tiefflug über die nebelbedeckte Weichselniederung in Richtung der verhängnisvollen Brücke. Um 4.34 Uhr explodieren die Bomben genau in ihrem Ziel.

0 За 20 минут до начала запланированной Гитлером войны три пикирующих бомбардировщика 3-ьей эскадрильи под командованием старшего лейтенанта Диллаи взлетают из расположенного поблизости Эльбинга (Эльблонг). На рассвете 1 сентября 1939 они мчатся над устланной туманом низменностью Вислы на бреющем полете в направлении рокового моста. В 4.34 бомбы взрываются точно в намеченной цели.

→Auf dem Bahnhof Marienburg sollen mehrere Pionierkompanien in einem leeren Güterzug versteckt werden, den man als Leergüterzug der polnischen Eisenbahnbetriebsleitung im Bahnhof Tczew zum Abholen anbieten will. Das Lokomotivpersonal wird dann in Marienburg überwältigt und auf der Rückfahrt durch Deutsche in polnischen Uniformen ersetzt. In kurzem Abstand soll ein Panzerzug mit einer Kampfgruppe des Heeres unter Führung von Oberst Medem dem »Leergüterzug« folgen. Für den gleichen Moment, in dem der Zug sich der Eisenbahnbrücke nähert, ist der Stuka-Angriff auf den Bahnhof Tczew geplant. Hat der Zug die Brücke erreicht, sollen die Pioniere aus den Waggons springen, die noch unversehrten Zündleitungen zu den Sprengstellen, die Oberst Busick erkundet hat, zerschneiden und die polnische Brückenwache gefangennehmen. Da gerade zum Zeitpunkt des Überfalls ein deutscher D-Zug aus Schneidemühl die Strecke befährt und in Dirschau halten muß, bekommt die Transportkommandantur Frankfurt (Oder) den Auftrag, den D-Zug unter einem fadenscheinigen Vorwand in Schneidemühl so lange stehen zu lassen, bis der Fliegerangriff vorbei sei.

0 На станции Мариенбург несколько рот инженерных войск должны спрятаться в пустых товарных вагонах, которые польским железнодорожным службам предлагают забрать в качестве порожнего состава на станцию Тчев. В Мариенбурге локомотивную бригаду нейтрализуют, а на обратном пути их заменяют немцы в польской униформе. Невдалеке, за порожним должен следовать бронепоезд с боевой группой под командованием полковника Медема. На тот момент, когда поезд приблизится к железнодорожному мосту, была запланирована атака пикирующего бомбардировщика на станцию Тчев. По достижении поездом моста, саперы должны выпрыгнуть из вагонов, перерезать еще целые провода идущие к местам закладки взрывчатки, разведанным полковником Бузиком, и арестовывать польскую мостовую охрану. Так как как раз в момент налета из Пилы (Шнайдемюль) идет немецкий скорый поезд, который должен останавливаться в Диршау, транспортная комендатура Франкфурта-на-Одере получила поручение остановить его под надуманным предлогом в Пиле пока не закончится налет авиации.

→Die beiden Flieger sind öfter, als Zivilisten getarnt, mit dem D-Zug Königsberg-Berlin über die Brücke von Tczew gefahren und stellten fest, daß die Zündleitungen schnurgerade von der Zündstelle am Bahnhof entlang der Südböschung des Bahndamms verlaufen. Im Fliegerhorst Insterburg üben sie daraufhin tagelang mit ihrer Ju87B einen gezielten Angriff auf dieses winzige Objekt.

0 Оба летчика, маскируясь под гражданских лиц, часто ездили скорым поездом Кенигсберг-Берлин через мост Тчев и установили, что провода подрыва идут прямо от взрывного пункта на станции вдоль южного склона железнодорожной насыпи. После, на авиабазе Инстербург, на своем Ju-87B они целыми днями учились прицельно попадать в этот крохотный объект.

→Hitler läßt sich über die Ergebnisse der Erkundungen berichten und schaltet Himmler mit ein. Welch große Bedeutung das OKW diesem Unternehmen beimißt, zeigt die »Weisung Nr. 1 für die Kriegführung« vom 31.August 1939, in der Tczew (Dirschau) namentlich erwähnt ist. Der Befehl verlangt, »bei Beginn der Kriegshandlungen sofort die Eisenbahnbrücke und auch die südlich davon gelegene Straßenbrücke im Handstreich zu nehmen«. Die Luftwaffe hat Order, polnische Soldaten durch rollende Einsätze daran zu hindern, das wichtige Objekt zu zerstören. Vorher soll in gezielten Bombenangriffen die Zündstelle, das von Oberst Busick entdeckte Häuschen, ausgeschaltet werden. Oberleutnant Bruno Dilley, Führer der 3.Staffel im Stuka-Geschwader 1, und sein Funker, Oberfeldwebel Hans Kather, erhalten den Befehl, diesen Einsatz durchzuführen. Es wird der erste Bombenangriff des Zweiten Weltkrieges.

0 Гитлер приказывает сообщать ему о результатах разведки и подключает к этому Гиммлера. О том, какое большое значение имела эта операция для верховного командования вооружённых сил, свидетельствует особое упоминание Тчева (Диршау) в "Директиве №1 о ведении войны" ("Weisung Nr. 1 für die Kriegführung") от 31 августа 1939. Приказ требует:"при начале боевых действий немедленно взять внезапным ударом железнодорожный мост, а также расположенный южнее автомобильный мост". Люфтваффе было поручено с ходу помешать польским солдатам разрушить важный объект. Пункт подрыва, домик на который указал полковник Бузик, должен был быть заранее уничтожен прицельными бомбардировками. Старший лейтенант Бруно Диллаи, командир третьей эскадрильи 1-й авиаэскадры пикирующих бомбардировщиков, и его радист, оберфельдфебель Ханс Катер, получили приказ выполнить эту задачу. Это будет первая бомбардировка Второй мировой войны.

→Oberst der Eisenbahnpioniere Karl Busick, ein ehemaliger österreichischer Offizier, bekommt den Auftrag, die Eisenbahnbrücke bei Tczew (Dirschau) zu erkunden und alle Vorbereitungen zu treffen, um im Falle einer Sprengung seitens der polnischen Armee eine schnelle Wiederherstellung der Brücke zu gewährleisten. Bereits am 5.August kann Busick erste Erkundungsergebnisse melden, die er als Zivilist auf seinen Eisenbahnfahrten über die Brücke und durch Beobachtungen mit dem Fernglas vom erhöhten Marienburger Ufer aus gemacht hat. Dabei ermittelte er, wo sich polnische Wachtposten aufhalten, wo Sprengladungen und Sprengstellen liegen, wie die Sprengleitungen verlaufen und welche Schäden entstehen können. Busick vermutet, was sich später auch bestätigt, daß die Sprengung von einem kleinen Häuschen am Bahnhof Tczew aus erfolgen soll. Der Österreicher gibt nun die Stellen an, wo man vorsorglich das für eine Instandsetzung erforderliche Material in der Nähe des Bahnhofes Marienburg lagern kann. Der Transport des Gerätes muß jedoch unter strengster Geheimhaltung vor sich gehen, da die polnischen Eisenbahner mit ihren Lokomotiven bis in den Bahnhof Marienburg einfahren.

0 Полковник железнодорожных войск, бывший австрийский офицер, Карл Бузик получил поручение произвести разведку железнодорожного моста при Тчеве и предпринять меры для гарантированного быстрого восстановления, в случае если польская армия взорвет его. Уже 5 августа Бузик сообщает первые результаты разведки, которые он получил как гражданское лицо в ходе поездок через мост по железной дороге и наблюдений в бинокль с мариенбургского берега. При этом он выяснил, где располагаются польские караульные, где заложена взрывчатка и находятся точки взрыва, как проходят провода, и оценил, какие могут возникнуть повреждения. Бузик предположил, и позже это подтвердилось, что подрыв должен был производиться из маленького домика на станции Тчев. Также австриец указал, где вблизи станции Мариенбург можно предусмотреть хранение необходимого для ремонта материала. Тем не менее перевозка технического инвентаря и материалов должна была проводиться в строжайшей секретности, т.к. польские железнодорожники на своих локомотивах доезжали до самого вокзала Мариенбурга.

→Das Oberkommando des Heeres will dabei unbedingt die einzige Eisenbahnverbindung zwischen Ostpreußen und dem Reich, die bis jetzt durch den sogenannten »Polnischen Korridor« verläuft, unzerstört in die Hand bekommen. Wichtigster und verwundbarster Punkt dieses Planes ist jedoch die Weichselbrucke bei Tczew (Dirschau). Fliegt sie in die Luft, wird der reibungslose Nachschub für die 3.Armee in Ostpreußen nicht mehr möglich sein. Wie der Chef des Generalstabes, General d. Art. Halder, in seinem Tagebuch notiert, macht man sich Gedanken, wie die Dirschauer Brücke in einem Handstreich genommen werden kann.

0 При этом армейское командование хотело непременно заполучить в свои руки неразрушенной единственную железную дорогу между Восточной Пруссией и Германией, которая до сих пор проходила по так называемому «Польскому коридору». Стоит отметить, что самым важным и наиболее уязвимым пунктом этого плана был мост через Вислу при Тчеве (Диршау). Если бы он взлетел на воздух, то прекратилось бы бесперебойное снабжение 3-ей армии в Восточной Пруссии. Генерал артиллерии Хальдер, будучи начальником генерального штаба, в своем дневнике раздумывал, как одним внезапным ударом захватить мост в Диршау.

→Die präzisen militärischen Vorbereitungen des Aufmarsches gegen Polen ermöglichen es, daß er planmäßig verläuft - sieht man von einigen Störungen ab -, obwohl die Gesamtzahl der durchgeführten Transporte größer ist als im Jahre 1914: Durchschnittlich legen in dieser Zeit 4000 Züge mit 55000 Wagen 200 Kilometer zurück.

0 Благодаря тщательной военной подготовке агрессия против Польши прошла по плану – не взирая на некоторые проблемы –, всё же общее количество проведенных перевозок было большим, чем в 1914 году: в среднем 4 000 составов общей численностью в 55 000 вагонов прошли по 200 километров.

→Man läßt jedoch die DRB ungenügend vorbereitet in den Zweiten Weltkrieg treten. Im Herbst 1939 gibt es sogar weniger Lokomotiven als 1914. Die Schuld daran trägt auch das Konzept der Vollmotorisierung, symbolisiert durch die Reichtsautobahnen; ebenso stehen Personal und Material in keinem Verhältnis zum sonstigen Stand der Rüstung des Reiches.

0 Тем не менее, DRB вступает во Вторую мировую войну недостаточно подготовленной. Осенью 1939 количество локомотивов было даже меньшим чем в 1914. В этом также виновна программа полного насыщения автотранспортом, символом которой выступали автобаны; т.о. персонал и подвижной состав не шли ни в какое сравнение с состоянием остального вооружения Рейха.

Резюме

Пол:: мужчина
Родной язык:: белорусский
С нами:: с 26 декабря 2009 г. (6140 дней)
Не является членом клуба.
Деятельность:: 29 версий перевода с общим рейтингом 2
2 комментария
Карма: 1 (оценок: 1)

Написать hattons личное сообщение