Готовый перевод Ayrton Senna's Principles Of Race Driving / Айртон Сенна "Принципы Гоночного Вождения": CHAPTER 20 PIT SIGNALS AND RACE TACTICS

Когда пилот разгоняется от стартовой линии, он не отправляется в бой в одиночку, но имеет очень ценную помощь от его команды.

В шестидесятые, многие пилоты Формулы 1 начинали свои карьеры как механики: это помогало им заметить, что что-то идет неправильно, и они могли взять правильный курс действий.

В наши дни бортовой компьютер передает пилоту и боксам все данные, которые десятками датчиков сообщают о поведении автомобиля.

Есть датчики, которые контролируют двигатель и его функции, проверяя температуру и максимальные обороты, и другие, которые фиксируют изменения давления в шинах.

Бортовой компьютер скажет пилоту, сколько топлива осталось и как много кругов он сможет сохранить свой текущий темп: это была очень важная помощь во времена турбо-эры, так как тогда было ограниченное количество топлива в каждой гонке.

Вначале пилот может собирать данные из своего кокпита, затем он может переговаривать с боксами с помощью радио, которым оснащены все автомобили, и поговорить с гоночным инженером.

Радио также может быть использовано в экстренных случаях, таких как внезапный прокол и, таким образом пит-стоп раньше, чем было запланировано.

Когда эта система не использовалась, у пилота не было другого выбора, кроме как появляться внезапно на пит-лейн и тратить время на объяснения команде в чем дело, или он мог, если проблема не была такой плохой, давать ручной сигнал в боксы, чтобы предупредить их, что он заедет на следующий круг.

Радио может быть использовано гоночным инжинером или руководителем команды, чтобы предупредить пилота о механической проблеме, о которой он может не знать, или зазвать на замену покрышек.

Обычно команда неохотно использует радио, потому что может сделать это в самый неподходящий момент и отвлечь пилота.

Информационные табло по-прежнему используются в Формуле 1 для информирования пилотов об отрывах с теми, кто впереди и сзади.

Информационные табло также дают количество пройденных кругов (или как много еще идти) и инструкции команды относительно занимаемых позиций и темпа гонки (например, "медленнее" означает "удерживай свою позицию").

Здесь мы уже вступили в область гоночной тактики.

Есть пилоты, которые успешно сделали тактику ключом в их подходе и эксплуатируют ее в полной мере.

Зрелый пилот должен иметь понимание гоночной тактики, он не может всегда следовать своему носу.

Это нечто, что требует опыта и закалки вашей агрессии: пилот, который видит гонку, как шахматную игру, легко заметить, как он перестает попадать в запутанные аварии и целится на очки, а не только на победы.

Такой пилотаж очень эффективен в течение сезона, когда нацелены на титул чемпиона мира.

Выбор лучших настроек (менее быстрый автомобиль, но тот, который будет надежным) или верный момент для остановки за шинами, и знание, когда отказаться от позиции, если ситуация гонки требует ради этого все части этого.

Диалог с боксами очень важен для пилота, который использует свою голову, и именно поэтому, при выборе команды, вы должны уделить пристальное внимание ее руководству.

Переведено на Нотабеноиде
http://notabenoid.org/book/20806/68921