Готовый перевод F-Sim Space Shuttle / F-Sim Space Shuttle: introduction.html

F·SIM Space Shuttle

Экипаж Руководство По Эксплуатации

Приземление Космического Корабля многоразового использования " (OV)

НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДЛЯ ПОЛЕТА

Оглавление

Введение

Терминал Площадью Энергетического Менеджмента

Посадки

Тактические аэронавигационной Системы (TACAN)

Печь Сканирующий Луч Система Посадки (MSBLS)

Траектории точного захода на посадку Индикатор (PAPI)

Мяч-Бар Системы Освещения

Введение

Хотя Space Shuttle Главных Двигателей (SSME) являются одними из самых мощных ракетных двигателей, когда-либо построенных, они используются только во время восхождения.

Орбитального маневрирования system (OMS), и реакция системы управления (RCS) используются для инициирования re-entry и управления орбитального корабля в очень разреженном воздухе соответственно, где аэродинамических поверхностей управления не имеют никакого эффекта.

Но после того, как воздух становится более плотной, orbiter, в основном, параплан, т.е.

около 200000 фунтов довольно тяжелый планер (астронавты называют это "летающий кирпич".)

Весь re-запись производится полет на сверхзвуковой и сверхзвуковых скоростях полета (скорость, с re-entry интерфейс об мах-20, т.е.

двадцать раз больше скорости звука.) В этой фазе полета шаттла контролируется бортовой цифровой автопилот (DAP.) Как только скорость падает дозвуковых, пилот может принять управление с помощью ручки Управления Руля (CSS).

Обратите внимание, что RCS-jet и aerosurface приводы по-прежнему контролируются DAP.

Пилот команды просто входных данных DAP.

Это называется "fly by wire", и " шаттла " на самом деле был первый самолет, который использовал fly-by-wire system с цифровой автопилот.

Скорость тормоза, как правило, остается под управлением компьютера, но шасси, чтобы быть во всеоружии и развернуть вручную.

Терминал площадью энергетического менеджмента

На этапе полета между атмосферного после повторного входа, а колеса-остановка называется терминал площадью энергетического менеджмента (TAEM).

Во время этого полета в атмосфере корабля управляется, как и любой обычный самолет, используя обширную контроля поверхности: Ее elevons (в сочетании Лифты и элеронов) и его руль, который также выполняет функции скорость-тормоз.

С корабля-это нетоковедущих планер, он должен использовать энергию (его высота и скорость) до Приземления (SLF) взлетно-посадочной полосы.

Конечно же, существует огромный запас безопасности, поэтому в ходе TAEM фаз избыток энергии должен быть устранен .

Это делается путем полет орбитального корабля мимо взлетно-посадочной полосы в высоте около 40000ft следуют (прибл.) 270 градусов повернется назвать Выравнивание Заголовка Конуса (ВАК).

После ВАК орбитального корабля " согласуется с осевой линии взлетно-посадочной полосы и скользит вниз так называемый внешний glideslope под углом 20 градусов и эквивалентной воздушной скорости около 300 kts (это примерно в 10 раз такой крутой, и вдвое быстрее, чем обычный авиалайнер подход!).

В 1800 футов над уровнем земли, пилот тянет в то, что называется pre-flare маневр, совместив orbiter 1,5-градусные внутренний glideslope.

В 2000 футов редуктор вооруженных и на 300 футов она развернута.

На около 30 метров, пилот тянет до уклоном около 8 градусов (в окончательной вспышки), а орбитальный аппарат должен приземлиться прямо на осевой линии взлетно-посадочной полосы, в пределах номинального зоны приземления, скорость около 200 kts, а вертикальная скорость ниже 6 футов в секунду.

На 180 узлов экспериментального derotates автомобиля и носовой ниши приземлится.

Носового шасси стояк короче, что главной передачи, поэтому огромные крылья раскинул вниз, когда до прокатки.

На скорости свыше 180 узлов, давление, созданные обращенными вниз крылья могли разгромить основные поддерживающих передачу.

На более низких скоростях, Лифт будет слишком низким, чтобы держать нос, а нос-колесо сойдет слишком быстро, так derotating ровно 180 узлов важно.

Во время derotate тормозного парашюта развертывается для помощи колеса, тормоза, чтобы вывести, наконец, шаттл до привала.

В elevons выступили вниз во время развертывания, чтобы принять вес с главной передачей struts.

Посадки

Массив визуальных средств, а также уточненные рекомендации оборудования для Приземления помочь orbiter безопасную посадку.

Тактические аэронавигационной Системы (TACAN)

Тактической Воздушной Навигации (TACAN) системы на местах, обеспечивает дальность и пеленг измерения орбитального корабля, когда транспортное средство находится на высоте до 145,000 футов (44,196 метров).

Печь Сканирующий Луч Система Посадки (MSBLS)

Микроволновый Сканирующий Луч Система Посадки (MSBLS) обеспечивает более точные указания сигналы на наклонной дальности, азимута и высоты, когда орбитальный аппарат приближения - до 18000 до 20000 футов (5,486 к 6,096 метров).

Как TACAN и MSBLS автоматические системы обновления orbiter бортовые навигационные системы.

В MSBLS также предоставляет autoland возможности, которые можно приобрести в электронном виде и руководство шаттл до полностью “руки прочь от” посадки. Пока миссии шаттла командиры взяли под свой контроль корабля для всех конечном этапе захода на посадку и посадки маневры во время полета дозвуковых, как правило, примерно в 22 км (35 километров) от точки приземления.

Начальный заход на посадку на глиссады 20 градусов-более чем в шесть раз круче, чем на 3 градуса наклона обычный коммерческий авиалайнер, как она приближается к посадке. Два ряда огней помочь пилотам определить правильный подход.

Траектории точного захода на посадку Индикатор (PAPI)

На траектории точного захода на посадку Индикатор (PAPI) огни электронный визуальная система, которая показывает, пилотов, если они на правильном внешний глиссады. PAPI огни используются в аэропортах во всем мире, но эти были изменены для уникальной конфигурации этого корабля. Набор PAPI огни на 7,500 футов (2,286 метров), а другой-на 6500 футов (1,981 метров) очертить внешнего глиссады между 18 и 20 градусов.

Мяч-Бар Системы Освещения

Мяч-Бар Свет, Системы визуального контроля, чтобы обеспечить внутренний глиссады информации. Бар огни 24 красных фонарей в горизонтальной группы по четыре в каждой. Они 2200 футов (671 м от порога ВПП, и 300 футов (91 м) с первого номинальной точки приземления. Пятьсот футов (152 метра) ближе к порогом ВПП три белые огни - мяч - на большей высоте.

Если orbiter выше глиссады на 1,5 градуса, в белый свет будет казаться ниже бар красных огней. Если автомобиль находится ниже глиссады, белый свет будет казаться выше красный свет. Если красный и белый огни накладываются, шаттл находится на правильной глиссады.

Освещенные расстояние маркеры показывают экипажа расстояние остаются - ing к концу взлетно-посадочной полосы во время посадки и развертывание. Просто до приземления, блик или потяните вверх маневр приносит orbiter в его окончательного приземления конфигурации. Приземление номинально составляет 2500 до 2700 футов (762 до 823 м) за порогом ВПП.

Для ночных огней, SLF имеет 16 мощные ксеноновые фары, каждая из которых производит до 1 млрд candlepower (1 млрд candela). Плоскопечатной прицепов провести восемь огней, в двух группах по четыре человека на каждом конце взлетно-посадочной полосы. Чтобы избежать ослепления экипажа, работников только включить свет в конце взлетно-посадочной полосы, которая будет позади корабля при посадке.

Внимание! Этот перевод, возможно, ещё не готов.
Его статус: идёт перевод

Переведено на Нотабеноиде
http://notabenoid.org/book/41718/158988

Переводчики: turbo2