Готовый перевод NACTO Urban Street Design Guide / Руководство по проектированию городских улиц NACTO: Streets

Улицы

Улицы являются источником жизненной силы районов и краеугольным камнем развития экономики населённого пункта. Они образуют более 80% всех общественных мест города и обладают потенциалом для взращивания деловой активности. Кроме того, они предоставляют безопасное пространство для местного отдыха и перемещения, будь то пешие прогулки, велосипедные и автомобильные поездки или пользование общественным транспортом.

Чтобы не навредить ритму городской жизни, подход к проектированию должен учитывать всё то множество функций, которые обслуживают улицы.

Принципы проектирования улиц

Этапы преобразований

Проектирование улиц с учётом особенностей района

Улицы центра города

Улицы с односторонним движением в центре города

Улицы с двусторонним движением в центре города

Транспортные артерии в центре города

Транспортные артерии районного масштаба

Улицы жилых районов

Переулки и проезды

Бульвары

Бульвары в жилых районах

Транзитные улицы

Проулки с озеленением

Торговые улочки

Улицы совместного доступа в жилых районах

Улицы совместного доступа в торговых кварталах

Принципы проектирования улиц

«Руководство по проектированию городских улиц» формулирует новый подход к уличному проектированию. Оно не только отвечает на современные запросы и создаёт задел на будущее.

«Руководство» исходит из того принципа, что улицы одновременно являются и общественными местами, и транспортными артериями. С учётом этого оно отводит уличному пространству роль катализатора преобразования городской среды, закрепляет методики и наработки применяемые лучшими инженерами-градостроителями и проектировщиками страны.

В условиях городской среды проект улицы должен учитывать потребности пешеходов, водителей, велосипедистов равно как и пользователей общественного транспорта. И всё это в рамках ограниченного пространства. Наилучшие решения позволяют подстегнуть активность местных торговых и деловых предприятий, помочь работе районных школ.

Улица – это общественное место

Улицы зачастую самые важные, но недостаточно используемые публичные пространства. Они не только предоставляют место для перемещения по городу, но и играют серьёзную роль в общественной жизни населённых пунктов и их районов. При проектировании наравне с транспортными каналами необходимо закладывать в планы и общественные пространства.

Удобные улицы хороши для бизнеса

Во многих городах уже осознали, что улицы являются не только функциональным элементом транспортной системы, но и финансовым активом. Правильным образом спроектированные улицы генерируют больше прибыли для бизнеса и обеспечивают более высокую стоимость недвижимости для квартировладельцев.

Улицы можно менять

Инженеры-проектировщики могут свободнее подходить к созданию формы улицы. Можно перемещать края проезжей части и изменять их изгибы и формы, создавать буферные зоны перед пешеходными переходами и углами проезжей части, перенаправлять дорожное движение. Многие городские улицы возникали в разные эпохи и должны измениться с учётом современных требований. Кроме того, пространство улиц можно использовать для различных целей, например для организации выделенных общественных мест в бывших парковочных зонах, обустройства байкшернига и успокоения движения.

Проектируйте с учётом вопросов безопасности

В 2012-м году в автокатастрофах в США погибло более 34 000 человек. ДТП также являются основной причиной смертности среди детей возраста от 5 до 14 лет. Этих смертей, также как и сотен тысяч травм, можно было бы избежать. Проектировщики дорожного движения могут и должны планировать улицы так, чтобы пересечение потоков пешеходов, паркующихся машин, посетителей магазинов, велосипедистов, рабочих и автомобилистов осуществлялось безопасно.

Улица – это экосистема

Необходимо проектировать улицы как экосистемы, в которых созданные человеком элементы взаимодействуют с природными. Экологические решения могут стать основой для долгосрочной работы над созданием природно-ориентированного пространства. Начиная с водопроницаемых тротуаров и биодренажа, регулирующих отток дождевой воды и заканчивая уличным озеленением, которое не только создаёт тень, но является важнейшим элементом оздоровления городской среды.

Действуйте прямо сейчас!

Использование недорогих материалов для быстрой реализации проектов позволяет общественности принимать участие в принятии решений. Во многих городах США начали пошагово подходить к крупномасштабным проектам по перепланировке, используя временные решения и заменяя их постоянными конструкциями по мере поступления финансирования.

Сноски

1. Richard Campbell and Margaret Wittgens, “The Business Case for Active Transportation: The Economic Benefits of Walking and Cycling,” (Gloucester, ON: Go For Green, 2004).

Kelly Clifton, Christopher Muhs, Sara Morrissey, Tomás Morrissey, Kristina Currans, and Chloe Ritter, “Consumer Behavior and Travel Mode Choices,” (Portland: Oregon Transportation Research and Education Consortium, 2012).

Источники

Campbell, Richard, and Margaret Wittgens. “The Business Case for Active Transportation: the Economic Benefits of Walking and Cycling.” Go for Green. Gloucester, ON: 2004.

Clifton, Kelly, Kristina M. Currans, Christopher D. Muhs, Chloe Ritter, Sara Morrissey, and Collin Roughton. “Consumer Behavior and Travel Mode Choices.” Submitted for presentation for the 92nd Annual Meeting of the Transportation Research Board Washington, D.C., January 13–17, 2013.

Этапы преобразований

Изменять улицы по временным схемам можно с применением недорогих материалов. Подобные промежуточные решения позволяют на недолгий период времени реализовать все элементы запланированной реконструкции и получить поддержку общественности по итогам использования.

Для многих проектов подобный трёхфазный подход может оказаться крайне полезным, хотя он не всегда является обязательным.

Улицы, используемые в качестве примеров в данном руководстве, изображаются в состоянии трёх этапов преобразований: текущее состояние, временное решение, результат реконструкции

Сейчас

Примеры текущего состояния продемонстрируют, насколько сильно традиционные элементы уличного окружения влияют на восприятие людьми городского пейзажа. Речь идёт, к примеру, о чрезмерно широких полосах движения транспорта и отсутствующем разделении пространства.

Промежуточные решения

Использование дорожной разметки и недорогих материалов позволяет уже короткие сроки ощутить преимущества полноценной реконструкции. При этом у городских властей остаётся возможность исследовать и провести тонкую настройку предложенных изменений (см. Планирование промежуточных решений)

Реконструкция

Процесс капитальной реконструкции может занять 5-10 лет. Полноценное решение может включать новые системы дренажа и ливневой канализации, обособленные велодорожки, расширенные тротуары и элементы успокоения дорожного движения.

Пример из практики

Аллен-стрит и Пайк-стрит, Нью-Йорк

Эти улицы проходят через самое сердце Нижнего Ист-Сайда на Манхэттене. В конце 2009 года департамент транспорта Нью-Йорка реконструировал данный маршрут, добавив выделенные велосипедные полосы вдоль центральной оси. В дополнение к этому, именно здесь был проложена одна из первых трасс Select Bus Service – скоростного автобуса, посадка в который осуществляется на специальных остановках с предварительной оплатой проезда, а светофоры на маршруте переключаются с приоритетом общественного транспорта.

В 2012 году временные конструкции, обозначавшие нововведения, были заменены на капитальные. Выделенную велодорожку подняли относительно уровня проезжей части и несколько изменили для большего удобства велосипедистов с небольшим опытом езды.

Проектирование улиц с учётом особенностей района

Очень часто контекст не учитывается при проектировании улиц, несмотря на то, что он является важным параметром. Проект улицы должен одновременно соответствовать запросам общественного места и задавать его характер.

Проектировщики, учитывающие городские задачи и практики, воплощая желания и идеи участников близлежащих сообществ, в состоянии менять окружающую действительность к лучшему.

Торговая зона

Одна и та же транспортная артерия может связывать разнообразные городские зоны. С левой стороны дороги расположены коммерческие объекты, ориентированные на автомобили, однако ширина полосы отвода не отличается от той, что вы увидите в двух следующих примерах.

Улицы центра города

Улицы с односторонним движением в центре города

Улицы с двусторонним движением в центре города

Транспортные артерии в центре города

Улицы с односторонним движением в центре города

Сейчас

Текущее состояние

Реконструкция

Рекомендации

Текущее состояние

Рекомендации

Источники

Улицы с двусторонним движением в центре города

Сейчас

Текущее состояние

Промежуточные решения

Рекомендации

Текущее состояние

Рекомендации

Сноски

Источники

Транспортные артерии в центре города

Сейчас

Промежуточные решения

Рекомендации

Текущее состояние

Рекомендации

Текущее состояние

Источники

Транспортные артерии районного масштаба

Сейчас

Текущее состояние

Реконструкция

Рекомендации

Текущее состояние

Рекомендации

Текущее состояние

Сноски

Источники

Улицы жилых районов

Рекомендации

Сноски

Источники

Переулки и проезды

Рекомендации

Сноски

Источники

Бульвары

Рекомендации

Сноски

Источники

Бульвары в жилых районах

Сейчас

Текущее состояние

Реконструкция

Рекомендации

Текущее состояние

Рекомендации

Сноски

Источники

Транзитные улицы

Рекомендации

Сноски

Источники

Проулки с озеленением

Рекомендации

Сноски

Источники

Торговые улочки

Рекомендации

Сноски

Источники

Улицы совместного доступа в жилых районах

Сейчас

Реконструкция

Рекомендации

Текущее состояние

Рекомендации

Сноски

Источники

Улицы совместного доступа в торговых кварталах

Сейчас

Реконструкция

Сейчас

Рекомендации

Сноски

Источники

Переведено на Нотабеноиде
http://notabenoid.org/book/45486/181111

Переводчики: stepanchizhov

Настройки

Готово:

22.13% КП = 1.0