NACTO Urban Street Design Guide / Руководство по проектированию городских улиц NACTO: Streets

Оглавление

Сбросить всё

←

→

Английский оригинал	Перевод на русский
Сожалеем, но текст оригинала доступен только зарегистрированным пользователям.	Улицы stepanchizhov 10.11.13 в 11:17 0
	Улицы являются источником жизненной силы районов и краеугольным камнем развития экономики населённого пункта. Они образуют более 80% всех общественных мест города и обладают потенциалом для взращивания деловой активности. Кроме того, они предоставляют безопасное пространство для местного отдыха и перемещения, будь то пешие прогулки, велосипедные и автомобильные поездки или пользование общественным транспортом. Чтобы не навредить ритму городской жизни, подход к проектированию должен учитывать всё то множество функций, которые обслуживают улицы. stepanchizhov 10.11.13 в 11:53 0
	Принципы проектирования улиц stepanchizhov 10.11.13 в 11:18 0
	Этапы преобразований stepanchizhov 10.11.13 в 11:18 0
	Проектирование улиц с учётом особенностей района stepanchizhov 10.11.13 в 11:19 0
	Улицы центра города stepanchizhov 10.11.13 в 11:19 0
	Улицы с односторонним движением в центре города stepanchizhov 10.11.13 в 11:19 0
	Улицы с двусторонним движением в центре города stepanchizhov 10.11.13 в 11:19 0
	Транспортные артерии в центре города stepanchizhov 10.11.13 в 11:19 0
	Транспортные артерии районного масштаба stepanchizhov 10.11.13 в 11:20 0
	Улицы жилых районов stepanchizhov 10.11.13 в 11:20 0
	Переулки и проезды stepanchizhov 10.11.13 в 11:20 0
	Бульвары stepanchizhov 10.11.13 в 11:20 0
	Бульвары в жилых районах stepanchizhov 10.11.13 в 11:20 0
	Транзитные улицы stepanchizhov 10.11.13 в 11:21 0
	Проулки с озеленением stepanchizhov 10.11.13 в 11:21 0
	Торговые улочки stepanchizhov 10.11.13 в 11:21 0
	Улицы совместного доступа в жилых районах stepanchizhov 10.11.13 в 11:21 0
	Улицы совместного доступа в торговых кварталах stepanchizhov 10.11.13 в 11:21 0
	Принципы проектирования улиц stepanchizhov 10.11.13 в 11:22 0
	«Руководство по проектированию городских улиц» формулирует новый подход к уличному проектированию. Оно не только отвечает на современные запросы и создаёт задел на будущее. «Руководство» исходит из того принципа, что улицы одновременно являются и общественными местами, и транспортными артериями. С учётом этого оно отводит уличному пространству роль катализатора преобразования городской среды, закрепляет методики и наработки применяемые лучшими инженерами-градостроителями и проектировщиками страны. stepanchizhov 11.11.13 в 16:20 0
	В условиях городской среды проект улицы должен учитывать потребности пешеходов, водителей, велосипедистов равно как и пользователей общественного транспорта. И всё это в рамках ограниченного пространства. Наилучшие решения позволяют подстегнуть активность местных торговых и деловых предприятий, помочь работе районных школ. stepanchizhov 11.11.13 в 16:23 0
	Улица – это общественное место stepanchizhov 10.11.13 в 11:23 0
	Улицы зачастую самые важные, но недостаточно используемые публичные пространства. Они не только предоставляют место для перемещения по городу, но и играют серьёзную роль в общественной жизни населённых пунктов и их районов. При проектировании наравне с транспортными каналами необходимо закладывать в планы и общественные пространства. stepanchizhov 10.11.13 в 11:25 0
	Удобные улицы хороши для бизнеса stepanchizhov 10.11.13 в 11:25 0
	Во многих городах уже осознали, что улицы являются не только функциональным элементом транспортной системы, но и финансовым активом. Правильным образом спроектированные улицы генерируют больше прибыли для бизнеса и обеспечивают более высокую стоимость недвижимости для квартировладельцев. stepanchizhov 10.11.13 в 11:26 0
	Улицы можно менять stepanchizhov 10.11.13 в 11:26 0
	Инженеры-проектировщики могут свободнее подходить к созданию формы улицы. Можно перемещать края проезжей части и изменять их изгибы и формы, создавать буферные зоны перед пешеходными переходами и углами проезжей части, перенаправлять дорожное движение. Многие городские улицы возникали в разные эпохи и должны измениться с учётом современных требований. Кроме того, пространство улиц можно использовать для различных целей, например для организации выделенных общественных мест в бывших парковочных зонах, обустройства байкшернига и успокоения движения. stepanchizhov 10.11.13 в 11:27 0
	Проектируйте с учётом вопросов безопасности stepanchizhov 10.11.13 в 11:27 0
	В 2012-м году в автокатастрофах в США погибло более 34 000 человек. ДТП также являются основной причиной смертности среди детей возраста от 5 до 14 лет. Этих смертей, также как и сотен тысяч травм, можно было бы избежать. Проектировщики дорожного движения могут и должны планировать улицы так, чтобы пересечение потоков пешеходов, паркующихся машин, посетителей магазинов, велосипедистов, рабочих и автомобилистов осуществлялось безопасно. stepanchizhov 10.11.13 в 11:27 0
	Улица – это экосистема stepanchizhov 11.11.13 в 16:24 0
	Необходимо проектировать улицы как экосистемы, в которых созданные человеком элементы взаимодействуют с природными. Экологические решения могут стать основой для долгосрочной работы над созданием природно-ориентированного пространства. Начиная с водопроницаемых тротуаров и биодренажа, регулирующих отток дождевой воды и заканчивая уличным озеленением, которое не только создаёт тень, но является важнейшим элементом оздоровления городской среды. stepanchizhov 11.11.13 в 16:33 0
	Действуйте прямо сейчас! stepanchizhov 10.11.13 в 11:28 0
	Использование недорогих материалов для быстрой реализации проектов позволяет общественности принимать участие в принятии решений. Во многих городах США начали пошагово подходить к крупномасштабным проектам по перепланировке, используя временные решения и заменяя их постоянными конструкциями по мере поступления финансирования. stepanchizhov 10.11.13 в 11:28 0
	Сноски stepanchizhov 10.11.13 в 11:28 0
	1. Richard Campbell and Margaret Wittgens, “The Business Case for Active Transportation: The Economic Benefits of Walking and Cycling,” (Gloucester, ON: Go For Green, 2004). stepanchizhov 11.11.13 в 16:34 0
	Kelly Clifton, Christopher Muhs, Sara Morrissey, Tomás Morrissey, Kristina Currans, and Chloe Ritter, “Consumer Behavior and Travel Mode Choices,” (Portland: Oregon Transportation Research and Education Consortium, 2012). stepanchizhov 11.11.13 в 16:34 0
	Источники stepanchizhov 10.11.13 в 11:29 0
	Campbell, Richard, and Margaret Wittgens. “The Business Case for Active Transportation: the Economic Benefits of Walking and Cycling.” Go for Green. Gloucester, ON: 2004. stepanchizhov 11.11.13 в 16:34 0
	Clifton, Kelly, Kristina M. Currans, Christopher D. Muhs, Chloe Ritter, Sara Morrissey, and Collin Roughton. “Consumer Behavior and Travel Mode Choices.” Submitted for presentation for the 92nd Annual Meeting of the Transportation Research Board Washington, D.C., January 13–17, 2013. stepanchizhov 11.11.13 в 16:34 0
	Этапы преобразований stepanchizhov 10.11.13 в 11:30 0
	Изменять улицы по временным схемам можно с применением недорогих материалов. Подобные промежуточные решения позволяют на недолгий период времени реализовать все элементы запланированной реконструкции и получить поддержку общественности по итогам использования. stepanchizhov 11.11.13 в 18:00 0
	Для многих проектов подобный трёхфазный подход может оказаться крайне полезным, хотя он не всегда является обязательным. stepanchizhov 11.11.13 в 18:01 0
	Улицы, используемые в качестве примеров в данном руководстве, изображаются в состоянии трёх этапов преобразований: текущее состояние, временное решение, результат реконструкции stepanchizhov 11.11.13 в 18:04 0
	Сейчас stepanchizhov 10.11.13 в 11:30 0
	Примеры текущего состояния продемонстрируют, насколько сильно традиционные элементы уличного окружения влияют на восприятие людьми городского пейзажа. Речь идёт, к примеру, о чрезмерно широких полосах движения транспорта и отсутствующем разделении пространства. stepanchizhov 11.11.13 в 18:08 0
	Промежуточные решения stepanchizhov 10.11.13 в 11:31 0
	Использование дорожной разметки и недорогих материалов позволяет уже короткие сроки ощутить преимущества полноценной реконструкции. При этом у городских властей остаётся возможность исследовать и провести тонкую настройку предложенных изменений (см. Планирование промежуточных решений) stepanchizhov 11.11.13 в 18:26 0
	Реконструкция stepanchizhov 10.11.13 в 11:31 0
	Процесс капитальной реконструкции может занять 5-10 лет. Полноценное решение может включать новые системы дренажа и ливневой канализации, обособленные велодорожки, расширенные тротуары и элементы успокоения дорожного движения. stepanchizhov 11.11.13 в 18:31 0

Следующая страница →