A Subie Newbie Tuning Guide v0.6 / A Subie Newbie Tuning Guide v0.6 на русском: AVCS (active valve control system)

Оглавление

Сбросить всё

Английский оригинал	Перевод на русский
Сожалеем, но текст оригинала доступен только зарегистрированным пользователям.	Идея AVCS проста, по сути, это всего лишь способ открыть впускной клапан на цилиндре чуть раньше. Чем больше значение AVCS (в градусах) тем больше открывается впускной клапан. Тем не менее, то время, в течение которого он будет открыт, остаётся неизменным. Так что же это даёт? Согласно статье Subaru, AVCS даёт более свободный холостой ход на низких нагрузках двигателя, лучшую эмиссию при средних нагрузках и больше мощности на высоких нагрузках двигателя. Итак, Subaru говорит нам, что нужно делать с AVCS. Отключать на низких нагрузках (установив на 0) и увеличивать на высоких, затем постепенно снижать на средних. in1t 12.05.10 в 03:19 0
	Теперь если вы посмотрите на стоковую AVCS карту от WRX, вы заметите большой скачок (40°) в нескольких столбцах поблизости от области низких rpm и load. Это для эмиссии. Согласно Subaru, частичное попадание выхлопных газов во впуск, уменьшает вредное окисление выхлопа. Более того, карты с s202 и других JDM моделей не имеют подобного скачка. Поэтому мы можем это исключить. in1t 12.05.10 в 03:19 0
	Что в статье Subaru не описывается, так это отношения между AVCS и RPM. OEM AVCS карта - это 3d карта, разделенная нагрузкой двигателя (load) и rpm. Итак, мы знаем, что минимальное увеличение должно составлять 0 и происходить слева, а максимальное - справа. Но что же с изменением снизу до верху (от низкого к высокому rpm), что происходит там? in1t 12.05.10 в 03:19 0
	Здесь всё усложняется. Всё это зависит от конфигурации вашего выпуска/впуска/турбины. Причина, по которой AVCS может дать больше мощности в том, что Volumetric Efficiency (объёмный кпд) вашего двигателя увеличивается. VE это процентное отношение от воздуха, подаваемого в двигатель к количеству воздуха которое он может вместить. Другими словами, насколько легко воздух попадает в двигатель, т.е. какое сопротивление получает воздушный поток на входе. В турбо-версии, количество psi измеренное во впускном коллекторе равно тому, сколько воздуха не попадёт в двигатель. Это значит, что если турбина выкачивает такое же количество lbs/min или воздуха, то лучше иметь низкие psi, пока больше воздуха попадает в двигатель, при меньшем ограничении. in1t 12.05.10 в 03:19 0
	Это приводит нас к проблеме реверси. Если вы слишком сильно повысите AVCS, выхлопные газы вернутся обратно во впускной коллектор и «загрязнят» впускную смесь. И не только это, они так же являются причиной дополнительного препятствия, т.к. турбине сложнее нагнетать воздух из-за того, что выхлопные газы под давлением двигаются в направлении противоположном впускной смеси. in1t 12.05.10 в 03:19 0
	Чем больше ваша турбина, тем меньше препятствий в выхлопе, тем с большим увеличением вы можете ехать в диапазоне высоких RPM. Потому что большая турбина сильнее нагнетает воздух в сторону впуска и лучший выпуск даёт воздуху более свободно двигаться в сторону выпуска. in1t 12.05.10 в 03:19 0
	Ключом к настройке AVCS является понимание того момента, когда увеличение AVCS скорее становится причиной большего препятствия раньше, чем помогает перемежать воздух в двигатель. in1t 12.05.10 в 03:19 0
	(И да, как только вы измените ваш VE, это так же повлияет на топливо и тайминги) in1t 12.05.10 в 03:19 0