Готовый перевод Ayrton Senna's Principles Of Race Driving / Айртон Сенна "Принципы Гоночного Вождения": CHAPTER 1 THE DRIVING POSITION

Правильная гоночная посадка необходима для полной реализации своих возможностей и использования потенциала машины Формулы 1 в своих интересах.

По правде говоря, пространство внутри одноместного кокпита - это тот компромисс, с которым гонщик вынужден смириться, но по возможности он должен сделать его по индивидуальному заказу.

Это даст ему возможность, по крайней мере, теоретически, стартовать с преимуществом над соперниками.

Гонщик, который чувствует себя некомфортно, пилотируя со слишком раздвинутыми или согнутыми коленями, очень скоро почувствует жару, усталость и мучения, не потому что не готов физически, а скорее потому что его конечности переутомились, работая в неестественных положениях.

У конструкторов всегда есть важные причины делать кокпиты все меньше и меньше: лучшая аэродинамическая эффективность, повышенная жесткость конструкции.

Чем вы моложе, тем вам тяжелее добиться своей правоты.

Но в поисках оптимальной гоночной посадки, есть правила, которыми часто пренебрегают начинающие пилоты.

Первое из них – это то, что ни руки, ни ноги никогда не должны находиться в полностью выпрямленном состоянии.

Они должны находиться в естественных положениях, ни полностью выпрямленными, ни сильно согнутыми, что позволит использовать их максимальный потенциал.

Например, когда левая нога на полностью выжатом сцеплении, ход которого в любом случае очень короткий, не должна быть полностью выпрямленной; так же нельзя препятствовать колену правой ноги задерживаться в верхнем положении, когда нога переходит с газа на тормоз, или когда осуществляется прием «пятка/носок».

То же самое относится и к рукам, потенциал которых нужно использовать полностью.

Это потому что, хотя нельзя сравнивать руль в Формуле 1 и дорожных машинах, в Гран-При часто преодолевают отметку в 300 км/ч.

Таким образом, когда вы двигаетесь прямо, то руки должны, находится в положении «пятнадцать минут десятого», не полностью вытянутыми, а скорее немного согнутыми.

Расстояние между торсом и рулем должно быть таким, чтобы локоть касался сиденья только тогда, когда рука практически полностью совершила поворот руля.

Если локоть не сможет достичь такого положения, или если слегка застревает, это значит расстояние между торсом и рулем меньше идеального, другими словами, торс слишком близко к рулю.

Чтобы добиться лучшей посадки пилота, важным элементом между пилотом и кокпитом является индивидуальное сиденье.

Вы должны уделить достаточно много времени поиску лучшей посадки при вождении и лучшего сиденья.

Садиться раз за разом в кокпит на протяжении многих часов, очень изнурительный процесс, но это важная работа.

Сегодняшние технологии позволяют изготовить сиденья по форме человеческого тела, которое, вместе с подставкой под ногу и шеститочечными ремнями безопасности, позволяют пилоту быть одним целым с машиной; это также позволит чувствовать малейшие неровности трассы и мельчайшие изменения в поведении машины.

Только в этом случае пилот получит полное и настоящее воссоединение с машиной, что позволит расширить его инстинкты и почувствовать сцепление с асфальтом всех четырех колес.

Подставка под ногу - важный аксессуар гоночной машины.

Она должна находиться на одном уровне с педалью сцепления, давая возможность ноге переместиться одним движением вправо к педали сцепления, таким образом, экономя время на перенос ноги с уровня пола до уровня педали.

Как только нога выжала и отпустила педаль сцепления, она должна вернуться на подставку или, в наши дни, полуавтоматических коробок передач, всегда должна оставаться там.

У подставки есть и другая функция: помогать пилоту, чувствовать себя более комфортно в кокпите, особенно в быстрых поворотах.

Не в каждой машине она есть, главным образом по причине нехватки места, и это – без сомнения ошибка.

Последняя тема этой главы - положение рук на руле.

К этой теме всё еще применяется старое правило: при движении в прямом направлении, руки должны находиться в позиции "пятнадцать минут десятого"; другими словами, вы должны представить руль как циферблат часов и найти 9:15, что соответствует двум самым высоким спицам на руле гоночной машины.

На машинах Формулы 1 управление всегда очень непосредственное, так что руки очень редко покидают эту позицию, обычно лишь для переключения передачи.

И конечно, при полуавтоматической коробке передач они не убираются совсем.

В случае шпильки Loews в Монте-Карло, старое правило, никогда не перекрещивать руки, требовало бы оторвать руку от руля, позволяя ей скользить, а затем снова схватить руль, в то время как другая рука ослабляет хватку и скользит обратно в положение 9:15, которое обеспечивает лучшую степень контроля.

Но это было бы большой тратой времени, и это необходимо только на дорожных машинах, у которых менее прямолинейное управление.

Быстрый перехват - это более подходящая техника, а с практикой чувство опасности станет всё меньше.

Проходя поворот, скажем правый, основное усилие приходится на левую руку, в то время как правая только следует за ней: на выходе из поворота, ведущей будет правая рука, которая возвращает руль в исходное положение.

Таким образом, основное правило гласит, что внешняя рука ведет к середине поворота, а внутренняя - на выход из поворота.

Отойдем на мгновение от правил, и отметим важность скорости выполнения.

Таким образом, вместо традиционного положения рук, замедляющего движения, предпочтительнее другое положение, которое более удобно пилоту.

Только так он достигнет необходимой скорости и сможет овладеть необходимой техникой, сохранив способность импровизировать.

Положение рук на руле это одна из первых основ, которые должен изучить начинающий карьеру пилот.

Есть правила, которые описывают правильное положение, но каждый пилот находит для себя, такое расположение рук, которое позволило бы ему самым эффективным способом оказывать усилие на руль.

Основной принцип пилотирования – это внешняя рука (показана красным) оказывает основное усилие на руль при входе в поворот, в то время как внутренняя рука просто следует движению.

На выходе из поворота, внутренняя рука возвращает руль в исходное положение.

На рисунке выше показано схематично последовательность для правого поворота, в то время как ниже для левого поворота.

Это правильное положение рук на руле болида Формулы 1.

Руки не полностью вытянуты, а немного согнуты.

Мягкая хватка руля, большие пальцы опираются на верхние спицы руля, тем самым улучшая сцепление с рулем.

Таким образом, пилот может сохранить полный контроль над машиной.

Эта положение обычно известно как «пятнадцать минут десятого».

Позиция рук при переключении передач.

Левая рука, которая держит болид на прямой линии, остается на руле.

Правая рука переключает передачу.

На фотографии показано, что правая рука вытянута, но при этом остается немного согнутая.

Руки слегка согнуты, позволяя пилоту легче переносить нагрузки и мягче выполнять движения.

Айртон Сенна демонстрирует движения водителя при крутом левом повороте.

Внешняя рука прилагает основное усилие на руль, пока левая следует за ней.

Прямолинейное управление в Формуле 1 вынуждает пилотов использовать "запрещённую" технику пилотирования, во всяком случае, в повседневном вождении, скрещивая руки.

Показано как выглядит техника «скрещивание рук»: правая рука перекрещивается сверху левой руки (для левого поворота).

Это вполне очевидно, что это крайнее положение, которое не позволяет больше поворачивать руль болида в повороте, но на это должно быть обращено особое внимание, что крайнее положение руля в болиде Формулы 1 позволяет проходить сложные повороты, даже шпильку, используя только этот способ.

На этой фотографии показано положение рук при прохождении правого поворота.

Обе руки держат руль, большие пальцы находятся на спицах руля.

Руки не двигаются по ободу руля.

Здесь снова внешняя рука прилагает основное усилие, пока левая следует за ней.

Техника «скрещивание рук» при правом повороте: левая рука держит руль, пока правая, как показано на фото, открыта и не мешает движению.

Большой палец по-прежнему находится на спице руля.

Правая рука оказывает основное усилие при возвращении руля в исходное положение.

Здесь показано, как педали размещены в малом пространстве кокпита Формулы 1: газ, сцепление, тормоз и подставка.

В этом ограниченном пространстве ноги двигаются с большой скоростью.

На фото показано расположение ног при движении по прямой, где правая нога (левая нога на фото) жмет на газ,

а левая остается на подставке.

На этом фото, мы начинаем тормозить: правая нога сильно жмет на педаль тормоза, переместившись с педали газа, как показано белой стрелкой.

Другая нога, по-прежнему остается на подставке и не двигается к сцеплению.

Мы все еще находимся в начальной стадии, перед переключением передачи, которая наступит перед входом в поворот и начнется через долю секунды.

Мы все еще тормозим.

Правая нога жмет на педаль тормоза, но в то же время повернута наружу, и нажимает на педаль газа одной стороной ступни; тем временем левая нога движется к педали сцепления.

Этот маневр известен как «пятка / носок», хотя притом, что мы увидели, следовало бы назвать «ступня/ступня».

После переключения передач, левая нога (правая нога на фото) возвращается на подставку, пока правая переходит с педали тормоза на газ.

На фотографии может показаться, что движения происходят медленно, но в действительности, повторяется много раз и быстро, за тысячные доли секунды, особенно на извилистых трассах, таких как Монако.

Как вы видите, важной частью является поиск правильной посадки: Айртон Сенна испытывает сиденье в болиде Формулы 1, на примере McLaren. Поиск правильной посадки, необходимы, долгий и изнурительный процесс.

Но однажды вы найдете ее, и вы сможете «прочувствовать» ваш болид.

Но однажды вы найдете ее, и вы сможете «прочувствовать» ваш болид.

Страницы 20-21: На этом фото показано все, что было написано в этой главе о посадке пилота. Движения плавные и ровные, без напряжения, поскольку руки не сильно согнуты и не полностью выпрямлены.

Если эти правила будут соблюдаться, то после Гран-При, продолжительностью 300 километров, руки и ноге пилота не будут изнеможенны.

На этом фото, изображенном дальше, узость современных болидов Формулы 1, на примере McLaren MP4/6-Honda, вполне очевидна.

Обтекатель кокпита защищает руки и плечи пилота.

С этого угла, возможно, заметить, как кисти рук расположены на руле и что руки не слишком вытянуты.

Внимание! Этот перевод, возможно, ещё не готов.
Его статус: перевод редактируется

Переведено на Нотабеноиде
http://notabenoid.org/book/20806/68875

Переводчики: Crapt, Hamal