Ayrton Senna's Principles Of Race Driving / Айртон Сенна "Принципы Гоночного Вождения": CHAPTER 1 THE DRIVING POSITION

Правильная гоночная посадка необходима для полной реализации своих возможностей и использования потенциала машины Формулы 1 в своих интересах.

Crapt 24.08.11 в 16:14

Действительно, кокпит одноместный, являющийся компромиссом, который пилот должен принять, но если у него есть возможность, то он должен сделать его по индивидуальному заказу.

Crapt 24.08.11 в 16:14

Это даст ему возможность, по крайней мере, теоретически, стартовать с преимуществом над соперниками.

Crapt 24.08.11 в 16:14

Пилот, который чувствует себя некомфортно, пилотирует, держа ноги в углу или сильно согнутыми, то скоро он ощутит раздражение и изнеможение и будет страдать, не потому что он не подготовлен физически, а скорее, потому что он сильно устал, ведь его конечности работали, находясь в неестественных положениях.

Crapt 24.08.11 в 16:14

У конструкторов всегда есть важные причины делать кокпиты все меньше и меньше: лучшая аэродинамическая эффективность, повышенная жесткость конструкции.

Crapt 24.08.11 в 16:14

Чем вы моложе, тем вам тяжелее добиться своей правоты.

Crapt 24.08.11 в 16:14

Но в вопросах улучшения гоночной посадки, есть правила, которыми часто пренебрегают пилоты.

Crapt 24.08.11 в 16:15

Первое из них – это то, что ни руки, ни ноги никогда не должны находиться в полностью выпрямленном состоянии.

Crapt 24.08.11 в 16:15

Они должны находиться в естественных положениях, ни полностью выпрямленными, ни сильно согнутыми, что позволит использовать их максимальный потенциал.

Crapt 24.08.11 в 16:15

Например, когда левая нога на полностью выжатом сцеплении, ход которого в любом случае очень короткий, не должна быть полностью выпрямленной; так же нельзя препятствовать колену правой ноги задерживаться в верхнем положении, когда нога переходит с газа на тормоз, или когда осуществляется прием «пятка/носок».

Crapt 24.08.11 в 16:15

То же самое относится и к рукам, потенциал которых нужно использовать полностью.

Crapt 24.08.11 в 16:21

Это потому что, хотя в Формуле 1 руль не может сравниться с дорожными машинами, тем не менее, в Гран-При часто преодолевают отметку в 300 км/ч.

Crapt 24.08.11 в 16:22

Таким образом, когда вы двигаетесь прямо, то руки должны, находится в положении «пятнадцать минут десятого», не полностью вытянутыми, а скорее немного согнутыми.

Crapt 24.08.11 в 16:22

Расстояние между торсом и рулем должно быть таким, чтобы локоть касался сиденья только тогда, когда рука практически полностью совершила поворот руля.

Crapt 24.08.11 в 16:22

Если локоть не сможет достичь такого положения, или если слегка застревает, это значит расстояние между торсом и рулем меньше идеального, другими словами, торс слишком близко к рулю.

Crapt 24.08.11 в 16:22

Чтобы добиться лучшей посадки пилота, важным элементом между пилотом и кокпитом является индивидуальное сиденье.

Crapt 24.08.11 в 16:22

Поиску лучшей посадки и лучшего сиденья, вот основные элементы которые вы должны уделить много времени.

Crapt 24.08.11 в 16:23

Вы должны уделить достаточно много времени поиску лучшей посадки и положения при вождении.

Hamal 01.05.12 в 07:48

Садиться раз за разом в кокпит на протяжении многих часов, очень изнурительный процесс, но это важная работа.

Crapt 24.08.11 в 16:23

Сегодняшние технологии позволяют изготовить сиденья по форме человеческого тела, которое, вместе с подставкой под ногу и шеститочечными ремнями безопасности, позволяют пилоту быть одним целым с машиной; это также позволит чувствовать малейшие неровности трассы и мельчайшие изменения в поведении машины.

Crapt 24.08.11 в 16:23

Только в этом случае пилот получит полное и настоящее воссоединение с машиной, что позволит расширить его инстинкты и почувствовать сцепление с асфальтом всех четырех колес.

Crapt 24.08.11 в 16:23

Подставка под ногу важная составляющая гоночной машины.

Crapt 24.08.11 в 16:23

Она должна находиться на одном уровне с педалью сцепления, давая возможность ноге переместиться одним движением вправо к педали сцепления, таким образом, экономя время на перенос ноги с уровня пола до уровня педали.

Crapt 24.08.11 в 16:24

Как только нога выжала и отпустила педаль сцепления, она должна вернуться на подставку или, в наши дни, полуавтоматических коробок передач, всегда должна оставаться там.

Crapt 24.08.11 в 16:24

У подставки есть и другая функция: помогать пилоту, чувствовать себя более комфортно в кокпите, особенно в быстрых поворотах.

Crapt 24.08.11 в 16:24

Не в каждой машине она есть, главным образом по причине нехватки места, и это – без сомнения ошибка.

Crapt 24.08.11 в 16:24

Последняя тема этой главы, положение рук на руле.

Crapt 24.08.11 в 16:24

К этой теме, все еще применяется старое правило: при езде прямо, руки должны находиться в положении «пятнадцать минут десятого»; это означает, что вы должны представить руль как циферблат часов и найти 9:15, которые на руле в гоночной машине соответствует двум самым высоким спицам.

Crapt 24.08.11 в 16:25

На машинах Формулы 1 управление всегда очень прямолинейное, так что руки очень редко меняют свое положение на ободе колеса, обычно только для смены передачи.

Crapt 24.08.11 в 16:25

И конечно с полуавтоматической коробкой передач они не перемещаются вовсе.

Crapt 24.08.11 в 16:25

В случаи шпильки Loews в Монте-Карло, старое правило, никогда не перекрещивать руки, требовало бы переместить руку, позволяя руке скользить, а затем снова схватить руль, поскольку другая рука ослабляет хватку и скользит обратно в положение 9:15, которое обеспечивает лучшую степень контроля.

Crapt 24.08.11 в 16:25

Но это было бы большой тратой времени, и это необходимо только на дорожных машинах, у которых менее прямолинейное управление.

Crapt 24.08.11 в 16:25

Быстрый перехват – это лучшая техника, и с практикой чувство опасности станет все меньше.

Crapt 24.08.11 в 16:25

Проходя поворот, скажем правый, основное усилие приходится на левую руку, в то время как правая только следует за ней: на выходе из поворота, ведущей будет правая рука, которая возвращает руль в исходное положение.

Crapt 24.08.11 в 16:25

Таким образом, основное правило гласит, что внешняя рука ведет в середине поворота, а внутренняя на выходе.

Crapt 24.08.11 в 16:26

Отойдем на мгновение от правил, и отметим важность скорости выполнения.

Crapt 24.08.11 в 16:26

Таким образом, вместо традиционного положения рук, замедляющие движения, предпочтительно другое положение, которое более удобно пилоту.

Crapt 24.08.11 в 16:26

Только так он достигнет необходимой скорости и сможет овладеть необходимой техникой, сохранив способность импровизировать.

Crapt 24.08.11 в 16:26

Положение рук на руле это одна из первых основ, которые должен изучить начинающий карьеру пилот.

Crapt 24.08.11 в 16:26

Есть правила, которые описывают правильное положение, но каждый пилот находит для себя, такое расположение рук, которое позволило бы ему самым эффективным способом оказывать усилие на руль.

Crapt 24.08.11 в 16:26

Основной принцип пилотирования – это внешняя рука (показана красным) оказывает основное усилие на руль при входе в поворот, в то время как внутренняя рука просто следует движению.

Crapt 24.08.11 в 16:27

На выходе из поворота, внутренняя рука возвращает руль в исходное положение.

Crapt 24.08.11 в 16:27

На рисунке выше показано схематично последовательность для правого поворота, в то время как ниже для левого поворота.

Crapt 24.08.11 в 16:27

Это правильное положение рук на руле болида Формулы 1.

Crapt 24.08.11 в 16:27

Руки не полностью вытянуты, а немного согнуты.

Crapt 24.08.11 в 16:27

Мягкая хватка руля, большие пальцы опираются на верхние спицы руля, тем самым улучшая сцепление с рулем.

Crapt 24.08.11 в 16:27

Таким образом, пилот может сохранить полный контроль над машиной.

Crapt 24.08.11 в 16:28

Эта положение обычно известно как «пятнадцать минут десятого».

Crapt 24.08.11 в 16:28

Позиция рук при переключении передач.

Crapt 04.09.11 в 07:29

Левая рука, которая держит болид на прямой линии, остается на руле.

Crapt 04.09.11 в 07:30

Правая рука переключает передачу.

Crapt 04.09.11 в 07:30