Готовый перевод Ayrton Senna's Principles Of Race Driving / Айртон Сенна "Принципы Гоночного Вождения": CHAPTER 4 BRAKING

Сегодня все пилоты Формулы 1 - от переднего края стартовой решётки до заднего - выдающиеся гонщики.

Разница между ними уже не находится в выборе оптимальной траектории или правильных настройках болида.

Прошли те дни, когда в одном и том же повороте вы могли наблюдать шесть или семь разных траекторий.

Сегодня определяющим фактором успеха являются торможение и переключение передач.

Пилот, выступающий на равной, по сравнению с остальными, машине, уже не может выиграть время в поворотах, так как абсолютно все проходят их идеально, но может сделать это при торможении как можно позже или переключая передачи как можно быстрее.

На гоночной трассе торможение должно стать решающим моментом. Даже если поверхность влажная, как, например, во время дождя.

Тормоза на машине Формулы 1 рассчитаны на совершенно определённый температурный режим. Любой, кто не сможет вывести их на этот рабочий режим, столкнётся с недостаточной эффективностью торможения.

На сухом покрытии торможение может быть жесточайшим. Ведь исходя из правила тормозить как можно позже, вам приходится тормозить как можно агрессивнее.

Торможение на пределе легко может заблокировать одно или оба колеса, в зависимости от уровня сцепления с дорогой и результатом этого может стать вращение или разворот машины.

Также, вы можете начать терять время в результате быстрого износа шин, так как мягкие комплекты очень быстро разрушаются при блокировке колёс.

Это приводит к тому, что вы теряете точность в управлении болидом, а также к уменьшению сцепных свойств и потере баланса.

В лучшем случае, вы потеряете во времени прохождения круга, но как правило, вам придётся заезжать на пит-стоп для замены комплекта резины на свежий.

Это происходит потому, что будучи раз "оквадраченной", шина начинает иметь тенденцию к ранней блокировке при торможении.

Чем короче время, прошедшее с поднятия ноги с педали газа и началом торможения, тем лучше.

Здесь нет точных правил: торможение - это такой аспект вождения, который требует максимум физических усилий и долгих тренировок, если оно должно быть выполнено безупречно.

Но это не только вопрос смелости пилота, кроме всего прочего, нужно следить за состоянием самой машины и трассы.

Единственный способ постоянно тормозить на пределе - уверенность в том, что всё пройдёт благополучно, без мыслей о том, что-то может пойти не так.

Для того, чтобы выйти из поворота в ускорении на максимальном крутящем моменте, вы должны точно выбрать нужную передачу.

Лучшее время для её переключения - процесс торможения.

Торможение и переключение передач тесно взаимосвязаны.

После начала торможения, вы должны чуть выждать перед тем, как переключить передачу вниз. Это нужно для того, чтобы не "перекрутить" мотор.

Здесь тоже нет чётких правил, но исходя из собственного опыта, лучше не переключаться вниз до тех пор, пока вы не преодолели хотя бы треть от предполагаемого тормозного пути.

И во время переключения вниз (конечно, с двойным выжимом) так же важно не снижать интенсивности торможения, так как помимо опасности вхождения в поворот слишком рано, так же есть риск перекрутить двигатель, даже если вы выждали нужное количество времени в фазе торможения.

Если вам нужно войти в крутой поворот после длинной прямой, снижаясь, скажем, с шестой на вторую, теоретически нет нужды переключаться последовательно через все передачи. Многие тормозят, меняют передачу и открывают дроссель сохраняя обороты высокими.

Конечно, на скользкой поверхности (к примеру, во время дождя), последовательное переключение поможет сохранить баланс машины и позволит избежать риска заблокировать задние колёса.

Старое правило гласит, что тормозить вы должны только по прямой. Это правило всё ещё актуально, хотя уже и не настолько безоговорочно, каким было раньше.

Причина, по которой торможение должно осуществляться по большей части на прямой состоит в перераспределении веса машины во время торможения, ускорения или в повороте.

Когда одноместный болид начинает замедляться, его вес смещается с задней части вперёд.

В случае с машиной, у которой изначальное распределение веса было 40 на 60, при торможении оно может измениться на 75 на 25.

Этот дополнительный вес (35 процентов) очень полезны, так как дают дополнительную нагрузку передним колёсам, которые находятся под большим давлением, чем задние во время торможения.

Если это происходит на прямой - нет проблем! Но в повороте, эта сила будет влиять на угол движения машины.

Например, в правом повороте перераспределение веса будет происходить справа налево, снижая нагрузку с внутренних колёс.

Во время торможения в повороте, эти две силы складываются и в результате этого колёса, находящиеся внутри поворота, могут заблокироваться, потому как на них производится то же тормозное усилие, что и на внешнюю пару колёс, но без той же нагрузки и, как следствие, с меньшим сцеплением с дорожным полотном.

Несмотря на это, телеметрия показывает, что многие пилоты тормозят в повороте.

Благодаря огромному уровню прижимной силы современных болидов, это может быть вполне безопасно.

И так как мы не можем увидеть невооружённым глазом как перераспределение веса влияет на машину Формулы 1, давайте представим большой городской седан, который входит в быстрый поворот и его начинает кренить на внешнюю сторону. Эффект абсолютно тот же, хотя в Формуле 1 подвеска допускает лишь несколько миллиметров крена.

Во время дождя или на поверхности с малыми сцепными свойствами перераспределение веса гораздо ниже (около 15 процентов), чем на сухом асфальте.

Применяя то же самое тормозное усилие, вы рискуете заблокировать колёса, так как усилие на них остаётся то же, но нагрузка - гораздо ниже.

Следовательно, вам нужно изменить тормозное усилие и сделать это вы можете используя изменение тормозного баланса, которое может быть отрегулировано самим гонщиком даже во время пилотирования.

Используя управление тормозным балансом, вам приходится переносить часть тормозного усилия спереди назад, поскольку задняя часть будет более загруженной из-за меньшего перераспределения веса при торможении.

Таким образом у вас будет сбалансированное и эффективное торможение, равномерно распределённое на всех четырёх колёсах.

Это модно проверить тестовым торможением. Если передние или задние колёса блокируются на прямой, значит тормозной баланс отрегулирован неверно.

Внимание! Этот перевод, возможно, ещё не готов.
Его статус: перевод редактируется

Переведено на Нотабеноиде
http://notabenoid.org/book/20806/68879

Переводчики: bonskii, Hamal