Ayrton Senna's Principles Of Race Driving / Айртон Сенна "Принципы Гоночного Вождения": CHAPTER 4 BRAKING

Сегодня абсолютно все пилоты, участвующие в гонках Формулы 1 - выдающиеся и отличные гонщики.

bonskii 04.09.11 в 14:01

Разница между ними уже не находится в выборе оптимальной траектории или правильных настройках болида.

bonskii 04.09.11 в 14:02

Прошли те дни, когда в одном и том же повороте вы могли наблюдать шесть или семь разных траекторий.

bonskii 04.09.11 в 14:03

Сегодня определяющим фактором успеха являются торможение и переключение передач.

bonskii 04.09.11 в 14:07

Пилот, выступающий на равной, по сравнению с остальными, машине, уже не может выиграть время в поворотах, так как абсолютно все проходят их идеально, но может сделать это при торможении как можно позже или переключая передачи как можно быстрее.

bonskii 04.09.11 в 14:11

На гоночной трассе торможение должно стать решающим моментом. Даже если поверхность влажная, как, например, во время дождя.

bonskii 04.09.11 в 14:14

Тормоза на машине Формулы 1 рассчитаны на совершенно определённый температурный режим. Любой, кто не сможет вывести их на этот рабочий режим, столкнётся с недостаточной эффективностью торможения.

bonskii 04.09.11 в 14:17

На сухом покрытии торможение может быть жесточайшим. Ведь исходя из правила тормозить как можно позже, вам приходится тормозить как можно агрессивнее.

bonskii 04.09.11 в 14:19

Торможение на пределе легко может заблокировать одно или оба колеса, в зависимости от уровня сцепления с дорогой и результатом этого может стать вращение или разворот машины.

bonskii 04.09.11 в 14:22

Также, вы можете начать терять время в результате быстрого износа шин, так как мягкие комплекты очень быстро разрушаются при блокировке колёс.

bonskii 04.09.11 в 14:24

Это приводит к тому, что вы теряете точность в управлении болидом, а также к уменьшению сцепных свойств и потере баланса.

bonskii 04.09.11 в 14:26

В лучшем случае, вы потеряете во времени прохождения круга, но как правило, вам придётся заезжать на пит-стоп для замены комплекта резины на свежий.

bonskii 04.09.11 в 14:28

Это происходит потому, что будучи раз "оквадраченной", шина начинает иметь тенденцию к ранней блокировке при торможении.

bonskii 04.09.11 в 14:30

Чем короче время, прошедшее с поднятия ноги с педали газа и началом торможения, тем лучше.

bonskii 04.09.11 в 14:32

Здесь нет точных правил: торможение - это такой аспект вождения, который требует максимум физических усилий и долгих тренировок, если оно должно быть выполнено безупречно.

bonskii 04.09.11 в 14:47

Но это не только вопрос смелости пилота, кроме всего прочего, нужно следить за состоянием самой машины и трассы.

bonskii 04.09.11 в 14:45

Единственный способ постоянно тормозить на пределе - уверенность в том, что всё пройдёт благополучно, без мыслей о том, что-то может пойти не так.

bonskii 04.09.11 в 14:50

Для того, чтобы выйти из поворота в ускорении на максимальном крутящем моменте, вы должны точно выбрать нужную передачу.

bonskii 04.09.11 в 14:53

Лучшее время для её переключения - процесс торможения.

bonskii 04.09.11 в 14:54

Торможение и переключение передач тесно взаимосвязаны.

bonskii 04.09.11 в 14:54

После начала торможения, вы должны чуть выждать перед тем, как переключить передачу вниз. Это нужно для того, чтобы не "перекрутить" мотор.

bonskii 04.09.11 в 14:56

Здесь тоже нет чётких правил, но исходя из собственного опыта, лучше не переключаться вниз до тех пор, пока вы не преодолели хотя бы треть от предполагаемого тормозного пути.

bonskii 04.09.11 в 14:58

И во время переключения вниз (конечно, с двойным выжимом) так же важно не снижать интенсивности торможения, так как помимо опасности вхождения в поворот слишком рано, так же есть риск перекрутить двигатель, даже если вы выждали нужное количество времени в фазе торможения.

bonskii 04.09.11 в 15:01

Если вам нужно войти в крутой поворот после длинной прямой, снижаясь, скажем, с шестой на вторую, теоретически нет нужды переключаться последовательно через все передачи. Многие тормозят, меняют передачу и открывают дроссель сохраняя обороты высокими.

bonskii 04.09.11 в 15:04

Конечно, на скользкой поверхности (к примеру, во время дождя), последовательное переключение поможет сохранить баланс машины и позволит избежать риска заблокировать задние колёса.

bonskii 04.09.11 в 15:06

Старое правило гласит, что тормозить вы должны только по прямой. Это правило всё ещё актуально, хотя уже и не настолько безоговорочно, каким было раньше.

bonskii 04.09.11 в 15:07

Причина, по которой торможение должно осуществляться по большей части на прямой состоит в перераспределении веса машины во время торможения, ускорения или в повороте.

bonskii 04.09.11 в 15:09

Когда одноместный болид начинает замедляться, его вес смещается с задней части вперёд.

bonskii 04.09.11 в 15:10

В случае с машиной, у которой изначальное распределение веса было 40 на 60, при торможении оно может измениться на 75 на 25.

bonskii 04.09.11 в 15:12

Этот дополнительный вес (35 процентов) очень полезны, так как дают дополнительную нагрузку передним колёсам, которые находятся под большим давлением, чем задние во время торможения.

bonskii 04.09.11 в 15:14

Если это происходит на прямой - нет проблем! Но в повороте, эта сила будет влиять на угол движения машины.

bonskii 04.09.11 в 15:15

Например, в правом повороте перераспределение веса будет происходить справа налево, снижая нагрузку с внутренних колёс.

bonskii 04.09.11 в 15:16

Во время торможения в повороте, эти две силы складываются и в результате этого колёса, находящиеся внутри поворота, могут заблокироваться, потому как на них производится то же тормозное усилие, что и на внешнюю пару колёс, но без той же нагрузки и, как следствие, с меньшим сцеплением с дорожным полотном.

bonskii 04.09.11 в 15:19

Несмотря на это, телеметрия показывает, что многие пилоты тормозят в повороте.

bonskii 04.09.11 в 15:20

Благодаря огромному уровню прижимной силы современных болидов, это может быть вполне безопасно.

bonskii 04.09.11 в 15:21

И так как мы не можем увидеть невооружённым глазом как перераспределение веса влияет на машину Формулы 1, давайте представим большой городской седан, который входит в быстрый поворот и его начинает кренить на внешнюю сторону. Эффект абсолютно тот же, хотя в Формуле 1 подвеска допускает лишь несколько миллиметров крена.

bonskii 04.09.11 в 15:25

Во время дождя или на поверхности с малыми сцепными свойствами перераспределение веса гораздо ниже (около 15 процентов), чем на сухом асфальте.

bonskii 04.09.11 в 15:27

Применяя то же самое тормозное усилие, вы рискуете заблокировать колёса, так как усилие на них остаётся то же, но нагрузка - гораздо ниже.

bonskii 04.09.11 в 15:30

Следовательно, вам нужно изменить тормозное усилие и сделать это вы можете используя изменение тормозного баланса, которое может быть отрегулировано самим гонщиком даже во время пилотирования.

bonskii 04.09.11 в 15:32

Используя управление тормозным балансом, вам приходится переносить тормозное усилие спереди назад, так как задняя часть будет более загруженной из-за меньшего перераспределения веса.

bonskii 04.09.11 в 15:35

Таким образом у вас будет сбалансированное и эффективное торможение, равномерно распределённое на всех четырёх колёсах.

bonskii 04.09.11 в 15:42

Это модно проверить тестовым торможением. Если передние или задние колёса блокируются на прямой, значит тормозной баланс отрегулирован неверно.

bonskii 04.09.11 в 15:46