Готовый перевод Ayrton Senna's Principles Of Race Driving / Айртон Сенна "Принципы Гоночного Вождения": CHAPTER 9 TESTING AND THE CAR''S DEVELOPMENT

Работа гонщика не ограничивается, собственно, гонкой и квалификацией: хотя многие команды Формулы 1 имеют тест-пилота, основной пилот должен принимать участие в скучных но необходимых тестах в течение всего сезона.

Тесты - это сотни и сотни кругов, пройденные с постоянной скоростью, что необходимо для определения правильные ли были сделаны настройки; это также тесты на протяжении всего Гран-При, которые проверяют надёжность систем; это тесты покрышек, организованные FOCA, или самим производителем покрышек; и это тесты на трассах, где мы будем соревноваться, необходимые для определения эффективных настроек, и для дальнейшего улучшения болида.

Жизнь гонщика Гран-При не знает отдыха в период с марта по ноябрь.

И это не простая работа.

Ему не достаточно просто последовательно и надежно наматывать все эти круги (скорость само собой разумеется), но он также должен быть аналитиком, выявлять лучшие решения и оттачивать свои инстинкты, чтобы сказать команде и инженерам реакции автомобиля в различных настройках.

Если водитель не в состоянии сделать все это, его сезон, который, возможно, начался на новом автомобиль, имеющем потенциал, но необходимом быть доработанным, будет постепенно ухудшаться, в то время как другие будут прибавлять.

Если все будет идти хорошо, ему, конечно, может повезти, но это, пожалуй, и все.

Но в течение сезона и всей карьеры эти счастливые случайности будут редкими, и его запомнят, как второстепенного гонщика.

Тесты, планируемые командой Формулы 1 в начале сезона бывают двух видов: те, которые позволяют правильно настроить автомобиль для конкретной трассы и те, которые направлены на общее улучшение машины.

Первые, в большинстве случаев, связаны с квалификационными сессиями и тренировочными заездами, проводящимися перед каждой гонкой.

Они необходимы, чтобы позволить водителю адаптировать управление автомобиля к трассе.

Если необходимые компромиссы между параметрами, которые регулируют эффективность гоночного автомобиля не найдены, часто из-за непредвиденных поломок или аварий, которые замедляют программу разработки, мы не будем вершить правосудие, а наша роль будет сведена к вспомогательной.

Другими словами хорошей гонки не получится.

Второй тип тестов направлен на повышение потенциала автомобиля.

Это самые длинные сессии, в которых пилот и гоночные инженеры тестируют новые решения, разработанные техническим персоналом на основе информации, собранной на трассе.

Без надлежащих доводочных испытаний автомобиль никогда полностью не реализует свой потенциал и, по прогрессу сезона, отставание от топ-команд будет неуклонно увеличиваться.

Сейчас более, чем когда-либо, важно быть в состоянии разработать автомобиль, который может не быть выдающимся, вместо того, чтобы иметь автомобиль, с широкие перспективами в начале сезона, но отсутствующей организацией или программой для его улучшения.

Кроме того, шансы найти хорошие настройки на тестах во многом зависят от количества данных, которые имеются у команды и поведения машины на трассе.

Тестирование похоже немного на профилактическую медицину (последнее, конечно, относится к секундомеру): оно помогает нам увеличить скорость нашей работы и сконцентрироваться на очень важном, фактически фундаментальном аспекте - улучшении машины.

На этом фото Айртон Сенна находится в гараже Макларена незадолго до выезда на трек.

Шины греются в чехлах, а механики готовятся надеть кожух и обвес.

Через несколько минут болид будет на трассе чтобы показать квалификационное время, и мы узнаем являются ли решения инженеров команды и шинных специалистов верными.

Айртон Сенна следит за временем своим и соперников на мониторе

Работа гонщика состоит не только из гонок и квалификаций; он также должен помогать в разработке и тестировании автомобиля.

Внимание! Этот перевод, возможно, ещё не готов.
Его статус: перевод редактируется

Переведено на Нотабеноиде
http://notabenoid.org/book/20806/68910

Переводчики: neokidd, Dver, Hamal