Готовый перевод Ayrton Senna's Principles Of Race Driving / Айртон Сенна "Принципы Гоночного Вождения": CHAPTER 16 THE START

Стартовая процедура происходит после формирующего круга.

Подъезжая к своим стартовым позициям на решетке, пилоты пытаются попрактиковать старт, очистить шины и повысить их температуру, а затем попытаться как можно жестче затормозить, в подготовке к первому повороту.

Когда все пилоты выстроились, маршал перебежит трассу позади последних двух машин, размахивая зеленым флагом, показывая, что гонка может стартовать.

Теперь директор гонки покажет пятисекундное табло, которое означает, что красные огни могут зажечься в любой момент в течении пяти секунд после того, как сигнал был дан, и около четырех секунд после этого зеленый свет укажет начало гонки.

По поводу красных и зелёных огней нужно сказать, что многие гонщики считают до четырёх с момента, когда зажглись все красные огни, и затем стартуют (а другие ещё ждут).

Таким путём они получают небольшое преимущество, часто в несколько десятых.

Однако, время между двумя огнями не постоянно, а может слегка изменяться по усмотрению стартёра.

Следовательно, этот трюк очень рискован и может стать причиной аварии или десятисекундного штрафа "стоп-энд-го" (наказания, налагаемого FISA на совершивших фальстарт).

Гонщики, стартующие из середины решетки, где они менее заметны, могут сдвинуться влево или вправо для того, чтобы было легче проскочить между теми, кто впереди них.

При расстановке на стартовой решетке одна из двух колонн будет на стороне трассы, по которой машины обычно не едут: трасса здесь грязная, потому что находится вне гоночной траектории.

Если вы окажетесь в такой ситуации, неплохо бы почистить этот участок, проезжая по нему на своей машине во время воскресного разогрева, даже если приходится отклоняться от обычной линии.

Нет необходимости подчеркивать, насколько важен хороший старт.

Положение может в мгновение ока измениться, повергнув вас в отчаяние, так как из-за неудачного старта (к примеру, вследствие неверного переключения передач) вы можете быть отброшены с первых двух рядов в середину пелетона.

Но это не единственная причина особой важнойсти сильного старта.

На короткой и извилистой трассе Монте-Карло жизненно важно хорошо стартовать, поскольку она трудна для обгонов. На быстрых трассах, где большое значение имеет обгон слип-стримом, таких как Монца или Хоккенхайм, держаться за впереди идущим болидом - это еще полдела, потому что как только пилот начинает отставать и теряет слипстрим, ему уже будет сложно догнать лидирующую группу, в которой пилоты "дышат друг другу в спину", как делают гонщики на длинных дистанциях с длинными участками без уклона.

Находясь на стартовой решетке в ожидании старта гонки, пилот не должен сразу включать первую скорость.

Включать передачу можно, лишь увидев табло с пятисекундным отсчетом.

Тогда нужно выжать сцепление и включить первую передачу, внимательно убедившись, что передача именно первая, после чего можно отпускать сцепление.

Вы немедлено почувствуете некоторое сопротивление педали.

Чтобы ощутить его, нужно слегка нажать на педаль - 1-2 см хода, не более, при этом педаль не должна менять положения.

Очень важно не поторопиться с включением передачи: сцепление, даже если вы держите его нажатым каких-то пару лишних мгновений, может сгореть.

Как только скорость включена, нужно тут же увеличить обороты.

Естественно, здесь не имеются в виду парни-стритрейсеры, которые срываются с места, едва загорится зеленый сигнал светофора; мы рассматриваем гонщика, и он должен держать постоянные обороты двигателя, не сводя глаз с красных огней.

Есть две причины для этого.

Во-первых, мотор находится всегда на высоких оборотах, а если пилот играет с дросселем, зеленый свет может зажечься, когда обороты падают. Во-вторых, он должен смотреть на тахометр только с самого начала, потом перевести глаза на красный свет, чтобы не пропустить переключение на зеленый глядя на тахометр.

Обороты двигателя должны быть чуть меньше максимальных. Это обеспечивает быстрый отклик и возможность повышения оборотов, в случае необходимости.

С зелёным светом пилот должен плавно отпустить сцепление, так, чтобы сбалансировать теоретическую скорость, связанную с оборотами двигателя с нулевой скоростью автомобиля на решётке.

Проскальзывание сцепления является наиболее важным и сложным аспектом на старте

Не должно быть слишком большого проскальзывания, т.к. сцепление может сгореть, и гонка может закончиться на старте, и в любом случае колёса не могут вращаться, так как ты слишком давишь на акселератор, пока сцепление полностью не отпущено.

Но он не должн скользить слишком мало, так как это может привести к остановке двигателя (очень опасно на стартовой решетке) или сделать плохой старт, прыгнув вперед, который может даже повредить дифференциал.

В обоих случаях старт будет медленным, так как в идеале сцепление должно проскальзывать так, чтобы машина сорвалась с места в кротчайшее время.

Но лучше чтобы сцепление проскальзывало чуть меньше этого, так как сожженное сцепление почти всегда приводит к сходу.

Как только машина пришла в движение, левая нога покидает педаль сцепления и фокус переходит на педаль газа.

Теперь нужно достичь правильных оборотов двигателя чтобы переключиться на вторую передачу как можно быстрее.

Если колеса машины чуть-чуть проворачиваются, машина быстро набирает скорость и можно переключиться на вторую передачу очень быстро - это идеальный старт.

Если ускорение слишком сильное, то колеса будут прокручиваться, создавая много дыма и увеличивая обороты двигателя, но не скорость.

Пилот должен остерегаться этого, так как если он переключит передачу, двигатель потеряет мощность.

Таким образом, в такой ситуации он должен ослабить газ чтобы восстановить сцепление с трассой.

В этой части старта гонщик зависит от своего чувства машины и опыта.

Поскольку пилот не может смотреть на тахометр (на первых кругах, как и на старте, не очень умно отрывать глаза от трассы и соперников), он должен следить за тем, чтобы двигатель не набрал слишком высоких оборотов или что пора включить вторую передачу, слушая двигатель и чувствуя вибрацию от шасси.

При смене передач лучше всегда сделать это когда еще рано чем когда уже поздно: это гарантированный способ избежать перекручивания двигателя.

Старт и первые круги должны быть пройдены с особой решимостью.

Пилот не должен ждать, пока произойдут разные события, а наоборот, должен действовать первым, создавая ситуацию, которая даст ему преимущество.

Только с душой победителя, гонщик может надеяться на хорошие результаты и сделать себе имя, но он должен избегать слишком большой агрессии.

Но стартовать так агрессивно - это не всегда легко.

Один из способов - это представить то, что будет после старта - приближение к первому повороту, как заставить соперников ошибиться, как их обогнать.

Делая это, пилот может мысленно увидеть старт идеальной гонки, возможно с двумя-тремя альтернативами, так что не будет деморализован, если дела пойдут не так, как представлялось.

Таким образом, когда он встречается на трассе с соперниками, он будет реагировать на образы, которые уже видел, и время его реакции будет меньше.

Эта техника используется большинством гонщиков не только из-за эффективности, но и из-за душевного спокойствия, даваемого ей при старте: у вас есть впечатление, что вы не столкнётесь лицом к лицу с чем-то неизвестным, а должно произойти что-то известное (хотя бы в воображении).

И есть значительная разница между тем, чтобы стартовать вслепую или зная, что произойдёт.

Есть и другой повод, почему необходимо квалифицироваться хорошо: старт из задних рядов означает долгую борьбу за продвижение вверх, что является, конечно, значительно более утомляющим.

Двигаясь по своей траектории, лидирующие гонщики стараются закрыть "калитку" любому, кто приближается сзади, занимая внутреннюю линию.

Переведено на Нотабеноиде
http://notabenoid.org/book/20806/68917

Переводчики: Dver, Serge1, LudaR