Ayrton Senna's Principles Of Race Driving / Айртон Сенна "Принципы Гоночного Вождения": CHAPTER 16 THE START

Стартовая процедура происходит после формирующего круга.

(анонимно) 12.09.11 в 17:25

Подъезжая к своим стартовым позициям на решетке, пилоты пытаются попрактиковать старт, очистить шины и повысить их температуру, а затем попытаться как можно жестче затормозить, в подготовке к первому повороту.

(анонимно) 10.03.12 в 08:34

Когда все пилоты выстроились, маршал перебежит трассу позади последних двух машин, размахивая зеленым флагом, показывая, что гонка может стартовать.

(анонимно) 10.03.12 в 08:37

Теперь директор гонки покажет пятисекундное табло, которое означает, что красные огни могут зажечься в любой момент в течении пяти секунд после того, как сигнал был дан, и около четырех секунд после этого зеленый свет укажет начало гонки.

(анонимно) 10.03.12 в 09:17

По поводу красных и зелёных огней нужно сказать, что многие гонщики считают до четырёх с момента, когда зажглись все красные огни, и затем стартуют (а другие ещё ждут).

Serge1 12.05.12 в 18:14

Таким путём они получают небольшое преимущество, часто в несколько десятых.

Serge1 12.05.12 в 18:15

Однако, время между двумя огнями не постоянно, а может слегка изменяться по усмотрению стартёра.

Serge1 12.05.12 в 18:19

Следовательно, этот трюк очень рискован и может стать причиной аварии или десятисекундного штрафа "стоп-энд-го" (наказания, налагаемого FISA на совершивших фальстарт).

Serge1 12.05.12 в 18:26

Гонщики, стартующие из середины решетки, где они менее заметны, могут сдвинуться влево или вправо для того, чтобы было легче проскочить между теми, кто впереди них.

Serge1 22.06.12 в 21:46

При расстановке на стартовой решетке одна из двух колонн будет на стороне трассы, по которой машины обычно не едут: трасса здесь грязная, потому что находится вне гоночной траектории.

Serge1 22.06.12 в 21:42

Если вы окажетесь в такой ситуации, неплохо бы почистить этот участок, проезжая по нему на своей машине во время воскресного разогрева, даже если приходится отклоняться от обычной линии.

Serge1 22.06.12 в 21:50

Нет необходимости подчеркивать, насколько важен хороший старт.

Serge1 22.06.12 в 21:51

Положение может в мгновение ока измениться, повергнув вас в отчаяние, так как из-за неудачного старта (к примеру, вследствие неверного переключения передач) вы можете быть отброшены с первых двух рядов в середину пелетона.

LudaR 12.02.13 в 13:41

Но это не единственная причина особой важнойсти сильного старта.

LudaR 12.02.13 в 13:46

На короткой и извилистой трассе Монте-Карло жизненно важно хорошо стартовать, поскольку она трудна для обгонов. На быстрых трассах, где большое значение имеет обгон слип-стримом, таких как Монца или Хоккенхайм, держаться за впереди идущим болидом - это еще полдела, потому что как только пилот начинает отставать и теряет слипстрим, ему уже будет сложно догнать лидирующую группу, в которой пилоты "дышат друг другу в спину", как делают гонщики на длинных дистанциях с длинными участками без уклона.

LudaR 12.02.13 в 14:03

Находясь на стартовой решетке в ожидании старта гонки, пилот не должен сразу включать первую скорость.

LudaR 12.02.13 в 14:04

Включать передачу можно, лишь увидев табло с пятисекундным отсчетом.

LudaR 12.02.13 в 14:11

Тогда нужно выжать сцепление и включить первую передачу, внимательно убедившись, что передача именно первая, после чего можно отпускать сцепление.

LudaR 12.02.13 в 14:16

Вы немедлено почувствуете некоторое сопротивление педали.

LudaR 12.02.13 в 14:17

Чтобы ощутить его, нужно слегка нажать на педаль - 1-2 см хода, не более, при этом педаль не должна менять положения.

LudaR 12.02.13 в 14:27

Очень важно не поторопиться с включением передачи: сцепление, даже если вы держите его нажатым каких-то пару лишних мгновений, может сгореть.

LudaR 12.02.13 в 14:21

Как только скорость включена, нужно тут же увеличить обороты.

LudaR 12.02.13 в 14:23

Мы говорим не про мальчишек-гонщиков срывающихся со светофора. Пилоту следует держать количество оборотов постоянным и смотреть на красный свет.

Dver 12.02.13 в 17:52

Есть две причины для этого.

Serge1 22.06.12 в 21:53

Во-первых, мотор находится всегда на высоких оборотах, а если пилот играет с дросселем, зеленый свет может зажечься, когда обороты падают. Во-вторых, он должен смотреть на тахометр только с самого начала, потом перевести глаза на красный свет, чтобы не пропустить переключение на зеленый глядя на тахометр.

Dver 12.02.13 в 18:02

Обороты двигателя должны быть чуть меньше максимальных. Это обеспечивает быстрый отклик и возможность повышения оборотов, в случае необходимости.

Dver 12.02.13 в 18:05

С зелёным светом пилот должен плавно отпустить сцепление, так, чтобы сбалансировать теоретическую скорость, связанную с оборотами двигателя с нулевой скоростью автомобиля на решётке.

Serge1 25.02.13 в 18:33

Проскальзывание сцепления является наиболее важным и сложным аспектом на старте

Dver 13.02.13 в 18:50

Не должно быть слишком большого проскальзывания, т.к. сцепление может сгореть, и гонка может закончиться на старте, и в любом случае колёса не могут вращаться, так как ты слишком давишь на акселератор, пока сцепление полностью не отпущено.

Serge1 25.02.13 в 18:39

Но он не должн скользить слишком мало, так как это может привести к остановке двигателя (очень опасно на стартовой решетке) или сделать плохой старт, прыгнув вперед, который может даже повредить дифференциал.

Dver 17.03.13 в 11:38

В обоих случаях старт будет медленным, так как в идеале сцепление должно проскальзывать так, чтобы машина сорвалась с места в кротчайшее время.

Dver 17.03.13 в 11:57

Но лучше чтобы сцепление проскальзывало чуть меньше этого, так как сожженное сцепление почти всегда приводит к сходу.

Dver 17.03.13 в 12:17

Как только машина пришла в движение, левая нога покидает педаль сцепления и фокус переходит на педаль газа.

Dver 17.03.13 в 12:19

Теперь нужно достичь правильных оборотов двигателя чтобы переключиться на вторую передачу как можно быстрее.

Dver 17.03.13 в 12:27

Если колеса машины чуть-чуть проворачиваются, машина быстро набирает скорость и можно переключиться на вторую передачу очень быстро - это идеальный старт.

Dver 27.04.13 в 18:45

Если ускорение слишком сильное, то колеса будут прокручиваться, создавая много дыма и увеличивая обороты двигателя, но не скорость.

Dver 27.04.13 в 18:50

Пилот должен остерегаться этого, так как если он переключит передачу, двигатель потеряет мощность.

Dver 27.04.13 в 18:53

Таким образом, в такой ситуации он должен ослабить газ чтобы восстановить сцепление с трассой.

Dver 27.04.13 в 18:57

В этой части старта гонщик зависит от своего чувства машины и опыта.

Dver 27.04.13 в 18:59

Поскольку пилот не может смотреть на тахометр (на первых кругах, как и на старте, не очень умно отрывать глаза от трассы и соперников), он должен следить за тем, чтобы двигатель не набрал слишком высоких оборотов или что пора включить вторую передачу, слушая двигатель и чувствуя вибрацию от шасси.

Dver 27.04.13 в 19:06

При смене передач лучше всегда сделать это когда еще рано чем когда уже поздно: это гарантированный способ избежать перекручивания двигателя.

Dver 10.05.13 в 20:18

Старт и первые круги должны быть пройдены с особой решимостью.

Dver 22.05.13 в 19:15

Пилот не должен ждать, пока произойдут разные события, а наоборот, должен действовать первым, создавая ситуацию, которая даст ему преимущество.

Dver 22.05.13 в 19:17

Только с душой победителя, гонщик может надеяться на хорошие результаты и сделать себе имя, но он должен избегать слишком большой агрессии.

Dver 27.06.13 в 20:45

Но стартовать так агрессивно - это не всегда легко.

Dver 27.06.13 в 20:46

Один из способов - это представить то, что будет после старта - приближение к первому повороту, как заставить соперников ошибиться, как их обогнать.

Dver 04.08.13 в 16:46

Делая это, пилот может мысленно увидеть старт идеальной гонки, возможно с двумя-тремя альтернативами, так что не будет деморализован, если дела пойдут не так, как представлялось.

Serge1 21.10.14 в 11:26

Таким образом, когда он встречается на трассе с соперниками, он будет реагировать на образы, которые уже видел, и время его реакции будет меньше.

Serge1 21.10.14 в 11:28

Эта техника используется большинством гонщиков не только из-за эффективности, но и из-за душевного спокойствия, даваемого ей при старте: у вас есть впечатление, что вы не столкнётесь лицом к лицу с чем-то неизвестным, а должно произойти что-то известное (хотя бы в воображении).

Serge1 21.10.14 в 11:35

И есть значительная разница между тем, чтобы стартовать вслепую или зная, что произойдёт.

Serge1 21.10.14 в 11:42