Готовый перевод Ayrton Senna's Principles Of Race Driving / Айртон Сенна "Принципы Гоночного Вождения": CHAPTER 19 USING THE SLIPSTREAM

Когда гонки проходят на трассах, где средняя скорость очень высока, выше, чем 210 км / ч, то становится важно знать, как воздушный поток влияет на порядок обгона.

Машина перед нами, рассекая воздух, создаёт зону позади себя, свободную от турбуленции и сопротивления воздуха.

Другими словами, если для разгона на прямой до 260 км/ч машине нужно приложить 600 л.с., то при движении в потоке позади другой машины первой нужно всего 570 л.с.

При одинаковой мощности, таким образом, задняя машина имеет в резерве 30 л.с. для увеличения своей скорости.

Ясно, чтобы обогнать "слипстримом" другой автомобиль, гонщик должен быть немного быстрее, чем преследуемый им, достаточно, чтобы зацепиться за него.

Как только он попадает в слипстрим, он почувствует, что машина начинает ускоряться.

Это происходит не только очень близко от переднего автомобиля, но и на расстоянии около 60 метров.

Это позволит ему сесть на хвост сопернику с достаточным преимуществом в скорости, которое позволит обогнать его.

Конечно, вам нужно правильно выбрать момент для выхода из слипстрима.

Делая это слишком рано, не полностью используешь возможности по увеличению скорости, поэтому, когда вы будете двигаться рядом с другой машиной, вы не будете уверены, что достаточно быстры; делая движение слишком поздно, вы не сможете обогнать, потому что поворот будет близко и вам придётся тормозить.

В последнем случае вы не сможете использовать свою скорость и даже рискуете потерять контакт с передней машиной.

А подобравшись слишком близко к его задней части, вы попадаете в зону турбуленции (прямо позади машины), которая разрушает вашу аэродинамику.

Для слипстрима важен опыт, не столько в вопросе чувствительности, сколько в применении всех вовлечённых факторов.

Может, это не выглядит так, но слипстрим - опасное дело.

Он может привести к росту температур воды и масла, так как вблизи другой машины поток прохладного воздуха в радиатор ограничен.

Малоопытный гонщик может двигаться в слипстриме за конкурентом много кругов и, не замечая в пылу борьбы, что его температуры растут, он может вывести из строя свой двигатель.

Мудрый ход в том, чтобы отстать на десяток метров, если не можете обогнать в течение разумного периода времени, чтобы дать двигателю остыть и вернуться к нормальным температурам.

Это может быть ещё и преимуществом для гонщика, когда вы сможете возобновить атаки с ещё большим рвением.

Эффективность аэродинамики падает при слипстриме.

Так как работает меньше воздуха, то наши аэродинамические компоненты будут создавать меньшую прижимную силу; это как если бы мы имели меньшие крылья.

Это может быть опасно в длинных быстрых поворотах, где шины под сильной нагрузкой, ещё и загружены меньше, чем раньше.

В этом случае лучше всего принять, что у вас меньше сцепление и двигаться с опасконагруженый - без внезапных движений или изменений направления.

Другая вещь, которой нужно опасаться при слипстриме, в том, что при большой жаре у вас меньшая аэродинамическая эффективность: если мы представим себя в такой же ситуации, слипстрим будет казаться менее мощным.

Переведено на Нотабеноиде
http://notabenoid.org/book/20806/68920

Переводчики: Serge1