Ayrton Senna's Principles Of Race Driving / Айртон Сенна "Принципы Гоночного Вождения": CHAPTER 19 USING THE SLIPSTREAM

Когда гонки проходят на трассах, где средняя скорость очень высока, выше, чем 210 км / ч, то становится важно знать, как воздушный поток влияет на порядок обгона.

(анонимно) 14.09.11 в 02:07

Автомобиль идущий впереди нас, за счет сокращения воздуха впереди нас, создает пространство позади себя, свободное от турбулентности и сопротивления ветра.

(анонимно) 14.09.11 в 02:11

Другими словами, если для разгона на прямой до 260 км/ч машине нужно приложить 600 л.с., то при движении в потоке позади другой машины первой нужно всего 570 л.с.

Serge1 04.03.12 в 12:57

При одинаковой мощности, таким образом, задняя машина имеет в резерве 30 л.с. для увеличения своей скорости.

Serge1 04.03.12 в 12:58

Ясно, чтобы обогнать "слипстримом" другой автомобиль, гонщик должен быть немного быстрее, чем преследуемый им, достаточно, чтобы зацепиться за него.

Serge1 04.03.12 в 13:03

Как только он попадает в слипстрим, он почувствует, что машина начинает ускоряться.

Serge1 04.03.12 в 13:04

Это происходит не только очень близко от переднего автомобиля, но и на расстоянии около 60 метров.

Serge1 04.03.12 в 13:06

Это позволит ему сесть на хвост сопернику с достаточным преимуществом в скорости, которое позволит обогнать его.

Serge1 04.03.12 в 13:07

Конечно, вам нужно правильно выбрать момент для выхода из слипстрима.

Serge1 04.03.12 в 13:08

Делая это слишком рано, не полностью используешь возможности по увеличению скорости, поэтому, когда вы будете двигаться рядом с другой машиной, вы не будете уверены, что достаточно быстры; делая движение слишком поздно, вы не сможете обогнать, потому что поворот будет близко и вам придётся тормозить.

Serge1 04.03.12 в 13:37

В последнем случае вы не сможете использовать свою скорость и даже рискуете потерять контакт с передней машиной.

Serge1 04.03.12 в 13:48

А подобравшись слишком близко к его задней части, вы попадаете в зону турбуленции (прямо позади машины), которая разрушает вашу аэродинамику.

Serge1 04.03.12 в 13:51

Для слипстрима важен опыт, не столько в вопросе чувствительности, сколько в применении всех вовлечённых факторов.

Serge1 06.03.12 в 16:58

Может, это не выглядит так, но слипстрим - опасное дело.

Serge1 06.03.12 в 16:58

Он может привести к росту температур воды и масла, так как вблизи другой машины поток прохладного воздуха в радиатор ограничен.

Serge1 06.03.12 в 17:00

Малоопытный гонщик может двигаться в слипстриме за конкурентом много кругов и, не замечая в пылу борьбы, что его температуры растут, он может вывести из строя свой двигатель.

Serge1 06.03.12 в 17:12

Мудрый ход в том, чтобы отстать на десяток метров, если не можете обогнать в течение разумного периода времени, чтобы дать двигателю остыть и вернуться к нормальным температурам.

Serge1 06.03.12 в 17:15

Это может быть ещё и преимуществом для гонщика, когда вы сможете возобновить атаки с ещё большим рвением.

Serge1 06.03.12 в 17:25

Эффективность аэродинамики падает при слипстриме.

Serge1 06.03.12 в 17:26

Так как работает меньше воздуха, то наши аэродинамические компоненты будут создавать меньшую прижимную силу; это как если бы мы имели меньшие крылья.

Serge1 06.03.12 в 17:29

Это может быть опасно в длинных быстрых поворотах, где шины под сильной нагрузкой, ещё и загружены меньше, чем раньше.

Serge1 06.03.12 в 17:55

В этом случае лучше всего принять, что у вас меньше сцепление и двигаться с опасконагруженый - без внезапных движений или изменений направления.

Serge1 06.03.12 в 17:58

Другая вещь, которой нужно опасаться при слипстриме, в том, что при большой жаре у вас меньшая аэродинамическая эффективность: если мы представим себя в такой же ситуации, слипстрим будет казаться менее мощным.

Serge1 06.03.12 в 18:02