Galeón / Галеон: 11-15

Глава 11

gojungle 21.02.22 в 22:33

А теперь расскажу о благородном и прекрасном городе Сан-Кристобаль-де-ла-Лагуна и о том, чем можно в нем восхититься.

passiflora 22.02.22 в 09:52

Сан-Кристобаль-де-ла-Лагуна - столица т главный город Канарских островов. Расположенный в плодородной долине Агуэре, вдали от берега, чтобы защититься от частых атак корсаров, он получил свое название в честь большого озера, питаемого дождевыми водами, текущими с ближайших гор. Это элегантный и величественный город, план которого был утвержден более века назад. Его прямые, широкие улицы стекаются к прекрасным площадям; дома здесь высокие, с нарядными фасадами, внутренними двориками, галереями, широкими лестницами, конюшнями и винными погребами - живое отражение богатства купцов, аристократов и землевладельцев острова. Постройки очень похожи на кастильские, такие же строгие; однако, при всей их строгости, иные из них щеголяют великолепной каменной облицовкой, из чего следует , что в доме живет богатая и знатная семья, поскольку камень - материал редкий и дорогой.

passiflora 22.02.22 в 09:36

Зато архитектура многочисленных церквей весьма разнообразна и вычурна. Из них нужно особо выделить церковь Непорочного зачатия, поистине чудесных форм, построенную из самого лучшего камня, или церковь Божьей Матери Исцелительницы, с ее блистательной колокольней, построенной по приказу епископа Антонио Каррионеро, и строительство которой до сих пор не закончено.

passiflora 26.02.22 в 13:59

Наконец, можно сказать, что Лагуна весьма отличается от порта Скнта-Крус, который выглядит намного более беспорядочным и суматошным. Зато Сан-Кристобаль - само спокойствие, чистота и благолепие; на каждом углу, в каждом дворике можно видеть прекрасные церкви, монастыри, скиты или простые часовни, с крестами и распятиями, придающие городу благочестивый и торжественный вид.

passiflora 25.02.22 в 08:23

Две флотилии и единственная флотилия

passiflora 22.02.22 в 04:10

Как мы уже знаем, вся торговля Испании с Америкой на протяжении XVI и XVII веков была держалась на двух флотилиях, называемых Индийскими флотилиями. Первая выходила в апреле и следовала в Веракрус, в Мексику; вторая отчаливала в августе и шла в Картахену или Портобело. Исполнив свои торговые, военные и административные задачи, флотилии, объединившись в Гаване, возвращались вместе, нагруженные золотом и всевозможным сырьем.

passiflora 22.02.22 в 09:59

Эта система флотилий и галеонов должна была защитить нагруженные богатствами корабли от нападений английских пиратов и облегчить сбор налоговых платежей. Но эти меры безопасности обошлись весьма дорого: торговля с Америкой оказалась парализована на долгие месяцы, что привело к росту цен и ухудшению качества продукции.

passiflora 22.02.22 в 10:37

Больше всего портились товары, предназначенные для Южной Америки, для городов, расположенных в бассейне реки Платы, поскольку им приходилось совершать долгий и трудный путь в обход островов, в условиях штормов и прочих географических катаклизмов. Однако, их путь не заканчивался в Портобело: там их снова погружали на, корабли флотилии Южного моря, которая, доставляла их в Кальяо. Там все товары грузили на караваны и развозили по континенту.

passiflora 26.02.22 в 18:51

Как можно предположить, такие задержки приводили к тому, что в столь отдаленные регионы продукты зачастую доставляли уже испорченными. Помимо труднопроходимых дорог, караваны нередко страдали от нападений разбойников и значительных потерь из-за контрабанды.
В аргентинской Кордове существовала внутренняя таможня, пресекавшая всевозможные мошенничества; однако, продукты, предназначенные для реки Платы, пересекшие Анды через перевал Умауака, нечасто добирались до места назначения, растворяясь по обширным территориям.

passiflora 28.02.22 в 14:32

Жесткость системы атлантической навигации значительно осложняла путь, и теперь самые быстроходные корабли вынуждены, были ждать самые медлительные. Все это все больше удорожало торговую навигацию, а потому расстояние зачастую измерялось не в лигах, а в пройденных днях. Тем не менее, саму Атлантику корабли пересекали относительно быстро, и предполагаемое время перехода довольно легко рассчитывалось; но вот плыть по Карибскому морю приходилось долго, и последствия были довольно непредсказуемыми. В лучшем случае, плавание от Санлукара-де-Баррамеды до Портобело занимало сорок три дня, а Картахена находилась от Европы еще дальше, чем Малые Антильские острова, однако, дней плавания до нее было куда больше, чем составляла разница в расстоянии.

passiflora 28.02.22 в 14:49

Глава 12

passiflora 22.02.22 в 04:10

Расскажу Вашей Светлости о самом спокойном месте, где проходят Индийские флотилии: о так называемом Дамском море - пространстве между Канарскими островами и открытым океаном, отделяющем Старый Свет от Нового; о морской жизни и о том, что происходит на борту галеонов.

passiflora 25.02.22 в 11:30

Флотилия покинула острова в первые утренние часы в день 6 июля, несмотря на полученный приказ выйти в море еще накануне. Задержка случилась по причине дезертирства нескольких солдат, которых, несмотря на активные поиски с привлечением властей, так и не нашли. А поскольку капитаны не хотели задерживаться на островах ни единого лишнего дня, они решили отдать это дело в руки островного правосудия.

passiflora 25.02.22 в 12:46

Уже вечерело, когда длинная вереница кораблей плавно удалялась от земли. Едва она обогнула мыс Анага, как подул мягкий бриз; небо было ясным, лишь несколько облаков задевали пушистым брюхом горы Тенерифе. Стояла тёплая солнечная погода, и на горизонте долго маячил пик Тейде - поистине незабываемое зрелище; пик взрывался над зеленым гористым островом, розовея в лучах закатного солнца.

passiflora 25.02.22 в 13:26

После Канар флотилии предстояло войти в так называемое Дамское море; оно так называется, потому что моряки шутят, что оно настолько кроткое, что в этих водах даже женщины могут управлять кораблём, благодаря попутным ветрам, что всегда мягко дуют в спину.

passiflora 25.02.22 в 13:46

Галеон, на котором я плыл - весьма мощный корабль, сопровождавший торговые суда вместе с другими военными кораблями, в главе с "Капитаном".

passiflora 25.02.22 в 15:26

Поскольку в этих местах стояла хорошая погода, команда и пассажиры собирались на верхней палубе, ибо в, каютах и внутренних помещениях почти не было света, а воздух был настолько спертым, что в полуденную жару там совершенно нечем было дышать.

passiflora 25.02.22 в 15:30

Уже почти стемнело, а вдали все еще виднелся пик Тейде с его снежной вершиной, сияющей на лиловеющем горизонте. Горячий бриз мягко дул из Африки, подгоняя флотилию, заставляя скрипеть мачты и реи и натягивая канаты.

passiflora 25.02.22 в 16:59

Стояла глубокая ночь, когда послышался удар судового колокола, и унылый голос юнги возгласил, который час:

passiflora 22.02.22 в 08:35

- Боже, благослови наш сон и пошли нам добрую кончину. Счастливого пути!

passiflora 22.02.22 в 08:38

Сеньор капитан и сеньор боцман, сеньоры пассажиры, кабальеро и вы, бодрствующий сеньор рулевой. Аминь!

passiflora 22.02.22 в 10:49

Эта заунывная речь нарушала наш ночной сон. Потом кому-то удавалось снова заснуть, но другие слонялись по палубе, болтали, играли в карты или кости, попивая вино или спирт, а самые набожные молились, перебирая четки, вместе с монахами и капелланами.

passiflora 26.02.22 в 14:13

После молитв я коротал время с матросами, которые в эти часы были в добром расположении духа; они группами собирались на палубе, слушая рассказы стариков. Некоторые казались преувеличенно оживленными; то и дело разгорались жаркие споры о делах навигации или о той или иной портовой ярмарке.

passiflora 26.02.22 в 18:27

Матросы долго болтали, вспоминая тех, кого с ними нет: бывших товарищей, родителей, детей, сестер и братьев, жен и невест; вспоминали свои родные деревушки, сельские праздники, летние дни, своих святых покровителей. Кто-то всегда заводил веселые куплеты, под которые остальные начинали оживленно приплясывать.

passiflora 26.02.22 в 18:22

Некоторые, самые неприкаянные, сидя в сторонке, убивали время, вырезая фигурки из дерева или плетя веревки.

passiflora 26.02.22 в 14:08

В то же время, не прекращались бесконечные молитвы и литургии верующих, возлагающих все свои надежды на волю небес, понимая, что, если корабль потерпит крушение, один лишь Бог да Пресвятая дева Мария смогут нас спасти.

passiflora 26.02.22 в 14:05

Долгий и целеустремленный путь

passiflora 25.02.22 в 08:24

Как мы видим, с 1543 года плавания в Индии совершались огромными флотилиями, под военной охраной - прежде всего, из соображений безопасности из-за нехватки опытных кормчих. Плавание было долгим и дорогостоящим, но давало то преимущество, что корабли могли оказать друг другу, помощь в случае кораблекрушения. Кстати говоря, кораблекрушения были довольно частым делом и уносили множество жизней и ценных грузов. До сих пор на дне океана находят затонувшие галеоны с ценнейшими находками и настоящими сокровищами.

passiflora 25.02.22 в 08:31

Начиная с 1563 года система конвоя модифицируется, приобретая сезонный характер, используя время самых попутных ветров, что облегчало организацию флотилий и их охрану. Теперь одна флотилия, называемая "галеонами Твёрдой Земли", шла в Южную Америку, а другая, "Флотилия Новой Испании" - в Мексику. Вне этой системы ходили лишь маленькие корабли, в основном, вестники или почтовые суда, хотя и они тоже везли какой-то груз.

passiflora 25.02.22 в 10:43

Каждый корабль должен был брать с собой по меньшей мере 850 килограмм еды и питья на каждого человека; все это помещалось в трюмах, значительно уменьшая нагрузку на корабль. Кроме того, долгие процедуры погрузки и разгрузки, вынужденные стоянки в порту, чтобы дождаться благодатного сезона попутных ветров, когла море спокойно, длительные "мертвые сезоны", во время, которых также нужно было содержать команду и платить ей.

passiflora 25.02.22 в 07:35

К примеру, корабль, вышедший из Кадиса в Веракрус, обычно возвращался назад лишь спустя два года, из которых непосредственно в море проводил лишь шесть месяцев. Собственно говоря, эта система требовала весьма сложного управления по обе стороны Атлантики, чего крайне сложно было добиться. Любая задержка флотилий или купцов увеличивала расходы, а также риск заболеваний среди персонала, непривычного к тропическому климату.

passiflora 26.02.22 в 18:40

При столь дорогостоящей системе прежде всего необходимо было сократить длительность стоянок. Теоретически торговые суда с конвоем, идущие из Новой Гранады, Перу и Мексики должны были прибывать в Картахену, Портобело и Веракрус за одно и то же время, и тогда в этих портах должны были устраивать ярмарки. Затем купцы возвращались на, родину, закупив товары для Европы, в то время, как конвой вез в Европу драгоценные металлы, с последней стоянкой в Гаване, где ему предстояло перераспределиться, загрузиться провизией и сделать наиболее срочный ремонт.

passiflora 28.02.22 в 18:56

Однако, на практике такой, порядок оборачивался большими расходами и немалым риском. Поскольку цены и прибыли были весьма высоки, процветала всякого рода монополистическая, торговля. Любой, товар, проданный в Севилье, стоил намного дороже, чем в остальной Европе, и впятеро дороже, чем на Антильских островах или Твёрдой Земле, в десять раз дороже, чем в Мексике, в пятнадцать раз дороже, чем в Нижнем Перу и в, двадцать раз дороже, чем в Верхнем Перу. Но, справедливости ради, следует заметить, что отчасти причиной этого была алчность торговцев, хотя в основном рост цен был обусловлен дороговизной, риском и медлительностью транспортных перевозок.

passiflora 28.02.22 в 19:19

Поэтому вполне логично что торговля Кастилии с Новым Светом ограничивалась предметами роскоши, предназначенными лишь для обеспеченных классов, да основными материалами, необходимыми для горнодобывающего дела: ртутью, железом и сталью. Вполне, понятно, что большую часть экспорта из Индий составляли драгоценные металлы, главным образом, золото и серебро; это был единственный способ покрыть расходы столь дорогостоящей транспортной системы.

passiflora 27.02.22 в 18:33

Глава 13

passiflora 22.02.22 в 04:11

Расскажу о древней науке мореходства, весьма полезной для мужчин; о приборах и механизмах, о морских картах, портуланах, маршрутах, течениях, ветрах и звездах - кредо настоящих моряков.

passiflora 26.02.22 в 15:08

Как я понял, капитан моего корабля был в восторге от столь благополучного плавания. Ветер по-прежнему был попутным и столь сильным, что корабли день и ночь шли вперед на всех парусах, не отклоняясь от курса.

passiflora 27.02.22 в 18:39

То, что во всех портах называют испанским галеоном - корабль с высокими бортами, приспособленными к ближнему бою, способный противостоять ударам самых мощных волн и весьма вместительный, поскольку несет на себе больше оружия и людей, чем торговые корабли. Хотя, на первый взгляд, разница между теми и другими не так уж и велика. Более того, нередко торговые суда перестраивают в галеоны, укрепляя его структуру, снабжая орудиями и балластом, и расчищая палубы, чтобы вместить больше народу. Кроме того, настраивают и укрепляют борта.

passiflora 28.02.22 в 16:06

Вооружение на кораблях включает в себя следующие виды орудий: для судна водоизмещением в 200 тонн требуется шесть тяжелых бомбард, четыре стенобитных орудия и сорок легких орудий-версо, не считая ручного оружия - огнестрельного, холодного и метательного, для ближнего боя и абордажа. Укрепления на борту включают высокие палубные настройки и укрепленный нос и борта, казармы для солдат и матросов и защитные покрытия для кают и навесов, а также высокие башни-надстройки, чтобы обстреливать врага.

passiflora 01.03.22 в 07:13

Каждое утро я стоял возле красивой высокой балюстрады, защищавшей борта со стороны носа. Я глядел в бескрайнюю даль, наслаждаясь дуновением свежего соленого бриза, бывшего мне в лицо. Море было ослепительно синим и совсем не страшным, как мне казалось, когда я садился на корабль. У меня вдруг возникло чувство, легкое и приятное, будто бы я - один из мореходов. Пенные гребни вздымались на каждой волне, во множестве теряясь в бесконечной дали, и корабли казались совсем крошечными посреди бескрайнего океана, сливавлегося со столь же бескрайним небом.

passiflora 01.03.22 в 07:24

Позднее, кроме любования горизонтом и чтения книг, я стал проводить время, удовлетворяя свое любопытство. У меня пробудилось естественное желание узнать как можно больше об искусстве управления кораблем и флотилией. Я уже успел убедиться, что навигация - это смесь науки и чутья. Пользуясь тем, что капитан был человеком дружелюбным и словоохотливым, я никогда не упускал случая подняться на мостик и, стараясь не мешать, ловил каждое слово, касавшееся путешествия.

passiflora 01.03.22 в 19:36

- Ваша милость желает поучиться морскому делу еще денек? - добродушно спросил однажды кормчий.

passiflora 24.02.22 в 14:25

- Я здесь, сеньор, - ответил я. - Если вам это не помешает...

passiflora 22.02.22 в 04:13

- Ты мне не мешаешь, парень. Я уже рассказал тебе все, что ты должен знать об искусстве мореплавания.

passiflora 22.02.22 в 10:52

Он рассказывал мне о маршрутах, связывающих Индии и Испанию; обычно флотилии выходят в море из Санлукара-де-Баррамеды или из Кадисского залива, затем идут самым проверенным и безопасным морским путем, следуя на юго-запад; пройдя 250 лиг, они достигают известного мне уже острова Тенерифе, а уже оттуда, после стоянки, идут на юго-западо-запад; пользуясь течениями и попутными ветрами, они проходят еще 800 лиг, пока ни достигают острова, известного как остров Каннибалов, Желанный, Гваделупа или Доминика.

passiflora 01.03.22 в 07:37

Чрезвычайно удивленный его рассказами, я принялся задавать вопросы:

passiflora 24.02.22 в 13:20

- Так значит, вам все это известно из карт?

passiflora 22.02.22 в 10:54

- Они называются навигационными картами, - ответил он. - Однако... если руководствоваться одними лишь бумагами, корабль может так никуда и не дойти.

passiflora 24.02.22 в 13:22

- В таком случае, как это делается?

passiflora 22.02.22 в 10:54