B-25 Mitchell In Action / B-25 Mitchell в бою: B-25C/D
| Английский оригинал | Перевод на русский | |
|---|---|---|
Сожалеем, но текст оригинала доступен только зарегистрированным пользователям. |
28 сентября 1940 армия заказала улучшенную версию B-25, предполагавшую несколько изменений, основанных на боевом опыте. Это были первые серии, которые по-настоящему выпускались массово. North American начало производить модель C на линии в Инглвуде, тогда как модель D выпускалась в Канзас сити. Две модели были, на самом деле, идентичными во всех отношениях, и буквы через тире и цифры номера модели просто обозначали, какой завод выпустил самолёт. Поставки начались в январе 1942. Ogly 29.05.17 в 04:26 |
|
|
Автопилот, устанавливавшийся на самолёты рейда Дулиттла, теперь был добавлен как базовое оснащение на моделях C и D. Двигатели Wright R-2600-9 были заменены на более мощные R-2600-13 с карбюраторами Холли. Были установлены антиобледенительная система, электрическая система 24В, увеличенные крыльевые топливные баки и, в добавок, съёмный топливный бак в бомбовом отсеке. Это увеличило максимальный запас топлива до 1225 галлонов для целей перегона. Бомбовый отсек был увеличен и установлена внешняя подвеска для бомб на крыльях и крепление для короткой торпеды на днище. Носовой пулемет калибра .30 был заменён на пулемёт калибра .50 и дополнительно курсовой пулемёт калибра .50, управляемый пилотом был установлен в носу. Турели сохранили, хотя на нескольких ранних партиях верхнюю турель не устанавливали. Был установлен обтекатель астронавигационного отсека в виде блистера в верхней передней части фюзеляжа, чтобы более удобно снимать положение звёзд и солнца. Все изменения, обыкновенно, увеличивают вес, и модели C и D не были исключением. Боевая загрузка стала весить 33500 фунтов для каждого. Не смотря на добавленные 100 лошадиных сил, максимальная скорость сползла до 282 миль в час. Максимальный взлётный вес в 41800 фунтов редко использовался. Бомбовая загрузка 3000 фунтов была стандартной и 21000 патронов .50 калибра для шести пулемётов. При определённых условиях, бомбовую загрузку увеличивали до 5200 фунтов с использованием внешних подвесов. Появление индивидуальных выхлопных патрубков для каждого цилиндра потребовала специальных обтекателей для капотов двигателей, что придало моделям C и D легко узнаваемые визуальные отличия. Ogly 29.05.17 в 04:43 |
||
|
Партионные номера B-25C начинались от C-1, через C-5, -10, -15, -20, и до -25. Серии D содержали аналогичные номера и, добавочно, -30 и -35. Всего,1619 B-25C и 2290 B-25D было произведено в этом производственном цикле. Ogly 29.05.17 в 04:46 |
||
|
Королевские ВВС Великобритании получили модели B-25C и B-25D под обозначением Митчелл II, итого 167 C и 371 D с серийными номерами от FL164 до FL218; FL671 до FL709; FR362 до FR384; FR393 до FR397; FR900 до FR939; FR-141 до FR-207; FV940 до FW280; и HD302 до GD345 плюс KL133 до KL161. Нидерланды заказали 162 B-25C-5, с номерами N5-122 до N5-283.Четыре B-25C были проданы королевским канадским ВВС тогда как 29 были приобретены бразильским воздушным силами по ленд-лизу. Ogly 29.05.17 в 04:51 |
||
|
Два B-25C были модифицированы, чтобы стать XB-25E и XB-25F, это были первые Митчеллы, которым был присвоено обозначение X. XB-25E был укомплектован воздушными антиобледенителями на крыльях и хвосте, тогда как XB-25F получил термальные антиобледенители в тех же местах. Эти проекты вскоре забросили, вероятно, потому что Митчеллы почти эксклюзивно использовались в тропических и субтропических районах. Ogly 29.05.17 в 04:54 |
||
|
Один B-25D переделали в тренировочный самолёт для аэрофотосъемки, обозначение F-10. Поскольку самолёт показал себя относительно хорошо, было закуплено десять самолётов такой модификации. На F-10 ставились более мощные двигатели R-2600-29 и их максимально облегчили, чтобы увеличить дальность и скорость. Камеры монтировались в триметрогенном расположении в щечных обтекателях. Другие камеры монтировались в задней части фюзеляжа. Ogly 29.05.17 в 06:10 |
||
|
Характеристики B-25C Ogly 29.05.17 в 06:19 |