Ayrton Senna's Principles Of Race Driving / Айртон Сенна "Принципы Гоночного Вождения": CHAPTER 5 ACCELERATION AND GEARCHANGING

Как мы уже рассмотрели в главе, посвященной торможению, в наши дни обгоны соперников возможны не столько в идеальном прохождении поворотов, сколько в ускорении и в правильной смене передач.

bonskii 05.09.11 в 16:14

Гоночные инженеры и механики в боксах постоянно находятся в поиске дополнительной мощности, но если пилот не использует потенциал мотора на сто процентов, их усилия сводятся к нулю.

bonskii 05.09.11 в 16:16

Пилот, даже не будучи инженером по своей сути, обязать понимать основные параметры двигателя, такие как мощность, крутящий момент и обороты.

bonskii 05.09.11 в 16:50

Они могут быть представлены в виде графиков, помогающим пилоту понять характеристики двигателя с которым он имеет дело.

bonskii 05.09.11 в 16:51

Максимальная мощность является показателем "силы" двигателя и достигается при определённом количестве оборотов в минуту, которое обычно чуть ниже, чем максимальные обороты двигателя.

bonskii 05.09.11 в 16:57

Здесь мы сталкиваемся с первой проблемой: должны ли мы крутить двигатель до его максимальных оборотов или мы должны ограничиваться достижением максимальной мощности? Люди старой школы, занимающиеся настройкой двигателей скажут: крути до тех пор, пока двигатель продолжает тянуть.

bonskii 05.09.11 в 17:00

Как только мы достигаем максимальной мощности, в принципе, мы можем переключаться вверх, но нужно учитывать и то, что обороты влияют на скорость, в особенности, на атмосферных двигателях (помните те бешеные гонки, с оборотами под 13 тысяч после того, как от турбо было решено отказаться?)

bonskii 05.09.11 в 18:01

Как обычно, лучшее решение лежит меж двух крайностей. В частности, если разница между максимальной мощностью и максимальными оборотами не так велика, то есть шанс что лишняя сотня оборотов будет полезна.

bonskii 05.09.11 в 18:05

Понимание кривой крутящего момента - основа того, что вы будете использовать его правильно.

bonskii 05.09.11 в 18:06

Важно знать, что двигатель всегда должен работать в пределах от точки максимального момента, до точки, находящейся между максимальной мощностью и максимальными оборотами.

bonskii 05.09.11 в 18:08

Именно в этой области двигатель работает оптимально и это напрямую связано с его эластичностью.

bonskii 05.09.11 в 18:10

Двигатель является эластичным, если эта область составляет две или три тысячи оборотов.

bonskii 05.09.11 в 18:11

Но более часто эта область составляет лишь тысячу оборотов.

bonskii 05.09.11 в 18:12

Будет справедливым сказать, что если вы позволили оборотам упасть ниже точки максимального момента - вы проиграли.

bonskii 05.09.11 в 18:40

Зная эти параметры и значения, пилот может добиться максимального ускорения, поскольку он знает когда он должен сменить передачу.

bonskii 05.09.11 в 19:08

Когда ты достигаешь максимальных оборотов, то должен переключить передачу вверх.

bonskii 05.09.11 в 19:11

Любой, кто водит машину, повторяет это действие сотни раз в день.

bonskii 05.09.11 в 19:13

И это единственное, о чём думает новичёк, заботясь лишь о том, чтобы не сломать коробку, даже не представляя, какую возможность может дать быстрое переключение.

bonskii 05.09.11 в 19:15

Опытные гонщики всегда получают преимущество при каждом переключении передачи. И даже если это преимущество минимально, даже если это всего лишь тысячные секунды, но повторяя это действие многократно, оно становится существенным.

bonskii 05.09.11 в 19:18

Это не только то время, которое уходит на само переключение передачи, но также и то упущенное время, в которое двигатель не может укорять автомобиль.

bonskii 05.09.11 в 19:20

Это время сравни грязному пятну на тормозном диске и тем больше, чем выше скорость.

bonskii 05.09.11 в 19:24

Способность быстро переключаться - не врождённый талант, вы можете этому научиться.

bonskii 05.09.11 в 19:25

Также правда и то, что с современными полуавтоматическими коробками эти навыки постепенно уходят в бытие, потому что с этими современными системами все переключаются одинаково быстро (речь, конечно же, об одинаковых системах, которые переводят всё в технологическую плоскость).

bonskii 05.09.11 в 19:29

Эти новинки, кончено, имеют два неоспоримых преимущества: переключение происходит быстрее, чем при полностью ручном переключении, так как пилоту не нужно переносить руку с руля на рычаг, что, в свою очередь, повышает безопасность и возможность пилоту контролировать машину.

bonskii 05.09.11 в 19:32

Но давайте вернёмся к традиционному ручному переключению: худшей ошибкой является "перекрут" двигателя при неверном переключении передачи.

bonskii 05.09.11 в 19:42

Лишняя тысяча оборотов способна разрушить двигатель Формулы 1.

bonskii 05.09.11 в 19:43

Существует четыре причины, которые могут привести к перекруту двигателя.

bonskii 05.09.11 в 19:44

Первая происходит на прямой, в момент переключения передачи: пилот держит ногу на педали газа слишком долго и обороты зашкаливают.

bonskii 05.09.11 в 19:45

Для того, чтобы избежать этой простейшей ошибки (ну, допустим, в ситуации, когда вы находитесь на первых кругах гонки в сантиметрах друг от друга - кто будет смотреть на приборы?) инженеры используют отсечки, которые перекрывают подачу электроэнергии когда обороты двигателя достигают своего максимума.

bonskii 05.09.11 в 19:49

Вторая ситуация возникает при переключении вниз перед поворотом.

bonskii 05.09.11 в 19:50

Такое переключение требует двойного выжима сцепления и перегазовки. В этой ситуации менее опытный пилот может быть слишком сосредоточен на выполнении этого действия и в результате уделить слишком мало внимания самому торможению.

bonskii 05.09.11 в 19:53

Однако, когда нога отпускает педаль сцепления, двигатель не сбрасывает обороты как обычно, машина подвергается жесточайшему замедлению (которое может привести к развороту вокруг своей оси) и карданный вал будет перегружен.

bonskii 05.09.11 в 19:56

Это наиболее распространённый и опасный вид перекрута, так как ограничитель оборотов не может отключить двигатель, поскольку он находится под влиянием инерции колёс.

bonskii 05.09.11 в 20:01

Конечно, превышение оборотов возникает не только по вине пилота.

bonskii 05.09.11 в 20:02

Тормоза могут отказать или начать перегреваться круг за кругом и пилоту придётся использовать торможение двигателем.

bonskii 05.09.11 в 20:03

Это экстренный случай, который может быть применён лишь когда скорость не слишком высока, но двигатель при этом почти наверняка пострадает.

bonskii 05.09.11 в 20:05

Перекрутить мотор можно как на входе в поворот, так и на выходе.

bonskii 05.09.11 в 20:05

Пилот может уделить слишком много внимания тому, чтобы использовать каждый сантиметр трассы или, на ранних кругах, тому что делает машина впереди него и вполне может не заметить, что достиг максимальных оборотов и продолжать чересчур сильно давить педаль газа.

bonskii 05.09.11 в 20:11

Это также довольно частый случай, но по крайней мере, в этом случае сработает отсечка и даст понять пилоту, что пора переключаться.

bonskii 05.09.11 в 20:12

Но самый жестокой (и самый глупый) способ перекрутить двигатель - промахнуться передачей на прямой.

bonskii 05.09.11 в 20:14

Вот как это происходит.

bonskii 05.09.11 в 20:15

Вы снимаете ногу с педали газа, выжимаете сцепление, правая рука ищет нужную передачу и сбивается, в то время как правая нога уже жмёт педаль акселератора в пол, сильно подбрасывая обороты - гораздо сильнее обычного, так как мотор в этот момент не связан с коробкой передач.

bonskii 05.09.11 в 21:13

Обычно пилот реагирует вовремя, но иногда бывает слишком поздно.

bonskii 05.09.11 в 21:14

Другой способ совершить ту же ошибку - это выбрать передачу ниже, чем требуется.

bonskii 05.09.11 в 21:14

В этом случае, если переключение произведено полностью, серьёзное повреждение двигателя и коробки передач неизбежно, кроме того, очень высока вероятность полного разворота машины.

bonskii 05.09.11 в 21:16

Впрочем, обычно, с определённым чувством машины, которое пилот получает с опытом, он понимает что совершил ошибку в самом её начале.

bonskii 05.09.11 в 21:18

Даже если он думает, что держит ногу на педали сцепления, машина начинает барахлить и пилот должен понять что происходит и предпринять соответствующее действие.

bonskii 05.09.11 в 21:20

Эта связь полностью инстинктивна и её эффективность зависит от того, насколько развиты ваши рефлексы.

bonskii 05.09.11 в 21:21

Последние две ошибки обычно происходят в результате усталости пилота, которая ведёт к потере концентрации.

bonskii 05.09.11 в 21:22

Они происходят не из-за отсутствия гоночных навыков, а по причине колоссальных физических нагрузок, которые, в свою очередь, могут привести к умственному перенапряжению.

bonskii 05.09.11 в 21:27