Ayrton Senna's Principles Of Race Driving / Айртон Сенна "Принципы Гоночного Вождения": CHAPTER 6 MAKING THE BEST USE OF YOUR TYRES

Главной целью пилота и его команды при настройке машины заключается в том, чтобы шины работали в наилучших условиях, насколько это возможно.

bonskii 05.09.11 в 21:55

Только в этом случае шины, которые являются основополагающим компонентом болида Формулы 1, могут достичь пределов своего потенциала.

bonskii 05.09.11 в 21:56

Параметры, которые влияют на эффективность работы шины - это давление внутри шины, температура внутри и на её рабочей поверхности.

bonskii 05.09.11 в 22:02

Все решения относительно работы шин принимаются совместно пилотом, техническим директором и менеджером команды, а также представителем производителя шин.

bonskii 05.09.11 в 22:04

Правильное давление внутри шины необходимо для того, чтобы шина оставалась жёсткой и не разогревалась чрезмерно.

bonskii 05.09.11 в 22:05

Водитель немедленно чувствует, если шина не накачана. Она начинает сминаться под нагрузкой, что приводит к повышению температуры и потере сцепных свойств.

bonskii 05.09.11 в 22:10

В Формуле 1, разница в 0,1 бара испортит характеристики резины. Только в одном случае давление преднамеренно увеличивают, когда идет сильный дождь. Тем самым округлая форма резины с канавками поможет удалить воду.

Crapt 06.09.11 в 04:05

Температура внутри шины и на её поверхности, в совокупности с визуальным наблюдением, обеспечивают оценку её состояния и эффективности.

bonskii 05.09.11 в 22:19

Каждый вид шин работает лучше в заданном температурном режиме, которого нужно достичь любой ценой, но не превысить его. В противном случае шина будет работать не так эффективно.

bonskii 05.09.11 в 22:22

Эти режимы заданы производителем и команды тщательно пытаются их придерживаться.

bonskii 05.09.11 в 22:23

Каждый раз, когда машина останавливается в боксах, шины проверяются - по центру и обеим сторонам протектора, на глубине около двух миллиметров от рабочей поверхности для того, чтобы получить полную картину её рабочих характеристик.

bonskii 05.09.11 в 22:25

Только производя эти замеры и сравнивая их результаты с передних и задних колёс, инженеры могут понять как работают шины.

bonskii 05.09.11 в 22:26

Берутся средние показания температуры основания и поверхности резины (вот почему замеры производятся с помощью иглы, вводимой под углом, а не вертикально, для того чтобы обеспечить наибольшую площадь измерений).

bonskii 05.09.11 в 22:31

Разница между этими показаниями должна быть не большой (обычно основание чуть холоднее, чем поверхность). Если же разница велика, внешний слой резины начнёт отслаиваться и шина начнёт скользить.

bonskii 05.09.11 в 22:34

Пилот должен заметить это сам, чувствуя что машина скользит всё больше и больше в каждом повороте.

bonskii 05.09.11 в 22:35

Инженеры в боксах будут осведомлены об этой проблеме благодаря росту температуры и формированию ряби на поверхности шин, которая сигнализирует о том, что внешний слой сползает в направлении внешнего края шины.

Hamal 01.05.12 в 12:42

Причина этого обычно кроется в отсутствии баланса между передней и задней осями машины.

Hamal 01.05.12 в 12:48

В этой главе вы прочитали об идеальной ситуации, когда покрышки работают с максимальной эффективностью и равномерно изнашиваются - иногда вы даже можете наблюдать по телевизору, что шины блестят и равномерно изношены.

Hamal 01.05.12 в 12:50

В боксах знают, что покрышки болида находятся в хорошем состоянии, если гонщик делает быстрый круг.

Hamal 01.05.12 в 12:51

Если он совершает целую серию быстрых кругов, это означает, что настройки позволяют покрышкам сохранять практически идеальную температуру.

Hamal 01.05.12 в 12:52

Обычно, когда шина достигла своего пика, она начинает перегреваться, терять сцепление, изнашиваться неравномерно и слишком сильно.

Hamal 01.05.12 в 12:53

Момент достижения точки когда покрышки заметно износятся зависит от качества настроек.

Hamal 01.05.12 в 12:55

Также он зависит от типа резины: естественно, квалификационный тип резины не продержится более одного круга (а если гонщик слишком быстро ускорился на прогревочном круге, то и менее), тогда как более жёсткие гоночные покрышки могут достаточно спокойно прожить 300 километров гонки.

Hamal 01.05.12 в 12:58

Прогревочный круг во время официальной квалификации, когда вы обкатываете покрышки и доводите их до оптимальной температуры, очень важен: если гонщик неэффективно прогреет шины, он, к примеру, не будет иметь хорошего сцепления на первых поворотах своего быстрого круга, и, как результат, не покажет хорошего времени.

Hamal 01.05.12 в 13:05

В ходе гонки, когда гонщик понимает, что его шины прошли пик эффективности, он должен немного снизить свой темп (если позволяет гоночная ситуация) или, если планируется смена резины, использовать покрышки по максимуму, насколько позволяет их состояние.

Hamal 01.05.12 в 13:10

Следующий этап после "ряби" (когда верхний слой резины скользит по поверхности шин) это формирование вздутий на поверхности покрышек.

Hamal 01.05.12 в 13:14

Это может привести к перегреву поверхности резиновой смеси или превышению температуры каркаса шин.

Hamal 01.05.12 в 13:16

Из кокпита гонщик видит беспорядочные полосы на своих покрышках - так выглядят вздутия при большой скорости вращения.

Hamal 01.05.12 в 13:19

На этой стадии необходимо остановиться в боксах, потому что разрыв этих пузырей (который не заставит себя ждать) приведёт покрышки в негодность.

Hamal 01.05.12 в 13:21

Очевидно, что если в течение хода гонки покрышки доходят до такого состояния, работа, проделанная инженерами в предшествующие дни, была безрезультатной.

Hamal 01.05.12 в 13:23

Но это также может означать, что гонщику не удалось эффективно использовать данный набор покрышек, возможно, в ходе ожесточённой борьбы на стартовых кругах, когда машина загружена топливом.

Hamal 01.05.12 в 13:24

Хороший гонщик не должен совершать такую большую тактическую ошибку в ходе гонки.

Hamal 01.05.12 в 13:25

Стр. 70-71: Типы покрышек, используемые в Формуле 1.

Hamal 01.05.12 в 13:26

Слева изображены покрышки с протектором, предназначенные для дождевых гонок.

Hamal 01.05.12 в 13:27

Другой тип - "слики", используемые при сухой погоде.

Hamal 01.05.12 в 13:28

Оба типа имеют квалификационную версию, состоящую из специальных смесей, разработанных для повышения эффективности болида.

Hamal 01.05.12 в 13:47

Эти шины выдерживают совсем недолго, и выдают свои лучшие характеристики на протяжении всего нескольких кругов.

Hamal 01.05.12 в 13:48

Проверка температуры шин: в Формуле 1 это важнейшая операция, поскольку она даёт информацию гоночным инженерам о настройках болида и сцеплении с дорогой.

Hamal 01.05.12 в 13:50

Покрышки играют решающую роль в пилотируемых соревнованиях: хорошая машина с плохой резиной вряд ли выиграет гонку.

Hamal 01.05.12 в 13:51

На этой фотографии мы видим как Айртон Сенна проверяет данные о покрышках, установленных на его МакЛарен.

Hamal 01.05.12 в 13:52

Выбор резины имеет основное значение для получения хорошего результата, особенно если вы на поул-позиции.

Hamal 01.05.12 в 13:53

Для выбора правильного набора шин, инженеры превращаются в алхимиков, переставляя покрышки с одной стороны машины на другую и с передних колёс на задние.

Hamal 01.05.12 в 13:55