Ayrton Senna's Principles Of Race Driving / Айртон Сенна "Принципы Гоночного Вождения": CHAPTER 11 HOW TO INTERPRET THE CAR''S BEHAVIOUR

Гонщик должен сообщать технической команде о том, как реагирует машина, так что ему необходимо хорошо чувствовать машину, и к тому же он должен уметь интерпретировать и объяснять поведение болида.

(анонимно) 13.11.11 в 17:16

Давайте посмотрим, что нужно знать водителю, чтобы давать ясный и сжатый отчет.

(анонимно) 13.11.11 в 17:18

Первое, чему стоит научиться, это как разделить проходждение поворота на три стадии: вход, средняя фраза и выход.

Moopha 07.06.12 в 08:02

Второе — это то, что виражи подразделяются на две важные группы: медленные и быстрые.

Moopha 07.06.12 в 08:03

Не существует определенной классификации быстрых или медленных поворотов, мы должны анализировать их на разных трассах.

Moopha 07.06.12 в 08:04

Например, на трассе с максимальной скоростью, скажем, 280 км/ч, так называемый медленный вираж будет проходиться на 140–160 км/ч.

Moopha 07.06.12 в 08:05

На очень быстрой трассе со средней скоростью прохождения 250 км/ч и макимумом в 340, вираж можно назвать медленным, если он проходится на 200 км/ч.

Moopha 07.06.12 в 08:06

В самом минимальном значении, медленный поворот на скорости меньше 120 км/ч, когда аэродинамические силы уже не воздействуют.

Moopha 07.06.12 в 08:08

Болиды Формулы 1 достигают этой скорости на второй передачи, с переключением до высоких передач, и единственные повороты, проходимые на первой — это «шпильки». Мы не увязываем их с медленными поворотами, но они также важны для максимально эффективного ускорения.

Moopha 07.06.12 в 08:09

Вход в медленный поворот это тест на способность автомобиля поворачивать, его живость.

Dver 20.01.13 в 16:50

В этой ситуации вы получите лучшую производительность от машины, которая имеет слегка избыточную поворачиваемость, потому что в этом случае она лучше поворачивает, что имеет большое значение для руления и в общем итоге мы теряем меньше времени как в самой точке поворота, так и на выходе из него.

LudaR 03.02.13 в 18:09

В средней части медленного поворота задний мост будет сносить, если скорость очень мала, или машина ускорится, если поворот немного быстрее.

LudaR 03.02.13 в 18:14

Если машина замедляется, нужно оценить, насколько сносит задний мост, так как при последующем ускорении придется обратить внимание на сцепление задних колес с дорогой.

LudaR 03.02.13 в 18:44

На выходе из медленного поворота машина разгоняется тяжелее, именно поэтому очень важно сосредоточиться на том, как ведет себя задний мост.

LudaR 03.02.13 в 18:46

Другими словами, надо видеть, позволяет ли ваше положение снизить мощность в нужном месте и в необходимом объеме.

LudaR 03.02.13 в 19:05

При входе в быстрый поворот машина уже ускоряется, а усилие на педаль газа зависит от поворота.

LudaR 03.02.13 в 19:08

Теперь, в отличие от медленного поворота, необходимо сфокусироваться на передней части машины, потому что для этого типа поворотов идеальна машина, которая имеет чуть недостаточную поворачиваемость.

LudaR 03.02.13 в 19:13

Таким образом, именно передний мост позволяет болиду оставаться на правильной траектории.

LudaR 03.02.13 в 19:14

При входе в поворот нужно убедиться, что передние колеса не совсем потеряли сцепление с трассой из-за чрезмерного недостатка поворачиваемости, так как это вынудит нас сбросить газ и приведет к потере скорости.

LudaR 03.02.13 в 19:21

В центре поворота вес болида целиком сосредоточен на внешних колесах.

LudaR 03.02.13 в 19:22

Очень важно найти баланс между передней и задней осью болида, следя при этом за избыточной или недостаточной поворачиваемостью, а также за сносом всех четырех колес.

LudaR 03.02.13 в 19:25

В каждом из этих случаев вы должны найти максимальное боковое сцепление и нейтрильные настройки.

LudaR 03.02.13 в 19:38

На выходе вы должны ощущать небольшой недостаток поворачиваемости, это лучший способ выйти из поворота на максимальной скорости.

LudaR 03.02.13 в 19:31

Здесь так же, как и на входе, нужно сконцентрироваться на передней оси, следя за тем, чтобы не было чрезмерного недостатка поворачиваемости.

LudaR 03.02.13 в 19:33

Если вы не обнаружите этих признаков в каждой из трех фаз медленного или быстрого поворота, это может означать, что болид настроен неправильно; тогда вам придется начать все заново.

LudaR 03.02.13 в 19:35

Возможно, вы захотите изменить настройки болида, исходя из вашей манеры езды касаемо избыточной или недостаточной поворачиваемости, но при этом возможно неверное толкование поведения автомобиля на трассе.

LudaR 03.02.13 в 19:46

Если желание настроить болид "под себя" проявляется в гоночной карьере поздно, то в любом случае, будь вы опытный гонщик или начинающий, две следующие ситуации происходят одинаково.

LudaR 04.02.13 в 19:20

Всегда нужно различать неправильные настройки болида или же ошибки водителя, которые не имеют отношения к настройкам, поскольку это может привести к неправильному информированию команды.

LudaR 04.02.13 в 19:23

Если, к примеру, на протяжении первых кругов, когда тормоза и шины достигают оптимальной температуры, вы стартуете или затормозите немного раньше, в центре поворота скорость будет ниже, чем обычно, что указывает вам на то, что нужно ускоряться раньше.

LudaR 04.02.13 в 19:39

Из-за этого, скорее всего, в болиде будет наблюдаться недостаточная поворачиваемость на выходе, но при этом очевидно, что это никак не связано с настройками автомобиля, а только лишь со стилем пилотирования, и вносить изменения в настройки, чтобы убрать эту мнимую "поворачиваемость", не нужно - это только повредит.

LudaR 04.02.13 в 19:44

Или, например, возьмем чересчур агрессивного гонщика, который снимает ногу с педали газа в последний момент.

LudaR 04.02.13 в 19:48

Такой стиль требует очень четких движений во время пробуксовки и позднего ускорения.

LudaR 04.02.13 в 19:49

В этом случае пилоту кажется, что у машины избыточная поворачиваемость, но это опять-таки никак не связано с настройками.

LudaR 04.02.13 в 19:50

Другой классической ошибкой является смешивание причины и следствия.

LudaR 04.02.13 в 19:51

Очень типично, когда избыточная поворачиваемость на выходе - это следствие недостаточной поворачиваемости на входе.

LudaR 04.02.13 в 19:52

Если пилот не распознает эту связь, он захочет убрать излишнюю поворачиваемость вместо реальной проблемы с недостаточной поворачиваемостью.

LudaR 04.02.13 в 19:54

В то время как передний мост болида начинает сносить, пилот думает, что недостаточно подруливает и увеличивает усилие, чтобы противодействовать недостаточной поворачиваемости болида.

LudaR 05.02.13 в 19:12

Когда руль вывернут до упора, которого не приходится долго ждать, при попытке повернуть руль дальше гонщик сталкивается с обратным эффектом - избыточной поворачиваемостью.

LudaR 05.02.13 в 19:30

Это - следствие того, что задние колеса начинают тормозиться из-за передних.

LudaR 05.02.13 в 19:33

На этом этапе игра окончена - заднюю часть машины сносит с траектории поворота.

LudaR 05.02.13 в 19:36

Из всего этого следует, что хороший пилот, или же тест-пилот должен всегда осознавать свои действия и, прежде всего, быть уверен в своих силах во время пилотирования болида.

LudaR 05.02.13 в 19:40