Ayrton Senna's Principles Of Race Driving / Айртон Сенна "Принципы Гоночного Вождения": CHAPTER 2 CORNERING: THE RACING LINE

Гоночные трассы на которых сражаются машины Ф1 состоят из серий поворотов прерываемые прямыми различной длины.

Crapt 04.09.11 в 11:55

Учитывая, что основой является минимальное время прохождения круга, то прохождение поворотов становится основой, в особенности, потому что первая вещь, которую нужно понять, что ошибка в повороте всегда ведет к потере сотых долей секунды.

Crapt 04.09.11 в 12:05

Гоночная линия – это воображаемая линия, которая обозначает путь машины.

Crapt 04.09.11 в 12:08

Прямее, другими словами, более широкий радиус, и чем больше разница между скоростью машины перед поворотом и после, тем меньше радиус.

Crapt 04.09.11 в 12:19

Таким образом, важно найти идеальную гоночную линию или траекторию для каждого поворота.

Crapt 04.09.11 в 12:19

И только она позволяет скруглять угол поворота.

Crapt 04.09.11 в 12:28

В качестве примера, рассмотрим 90-градустный поворот. Вместо того, чтобы проходить поворот точно под 90 градусов, мы срежем его и пройдем более широким радиусом: таким способом мы получим высокую скорость на выходе.

Crapt 04.09.11 в 12:28

Используя такой метод, мы также столкнулись с другим основным принципом прохождения трасс: вы должны использовать всю ширину трека.

Crapt 04.09.11 в 12:33

И в особенности шире в шпильках и особенно в шиканах.

Crapt 04.09.11 в 12:38

Резать поворот, значит искать гоночную траекторию, которая соответствует углу с более широким радиусом, чем тот с которым мы проезжаем.

Crapt 04.09.11 в 12:48

Машина затем найдет новую точку отсчета.

Crapt 04.09.11 в 12:48

Есть три основных точки в повороте: точка входа, или начало поворота, которая может быть описана, как конец прямой; апекс, где машина касается бордюра на внутренней части поворота, самая медленная часть поворота; и выход из поворота, или конец поворота, где машина начинает возвращаться на прямую снова, или где заканчивается поворот и начинается другой.

Crapt 04.09.11 в 12:57

В этом случае, выход (самая быстрая часть поворота) и точка входа следующего поворота очевидно совпадают.

Crapt 04.09.11 в 12:57

В итоге, мы можем сказать, что поворот всегда проходится, начиная с внешней стороны, затем перемещаемся на внутреннюю, и затем обратно на внешнюю, используя всю ширину трека и даже взбираясь на бордюр.

Crapt 04.09.11 в 13:08

Правда, что в современной Формуле 1 бордюров лучше избегать.

Crapt 04.09.11 в 13:08

В поисках большей прижимной силы мы достигли точки, когда плоское днище машин почти гладит дорожное покрытие.

Crapt 04.09.11 в 13:09

Искры, вылетающие из под днища смотрятся более четче и появляются более чаще, чем несколько лет назад.

Crapt 04.09.11 в 13:16

Сегодня мы соприкасаемся с дорогой не только колесами, а так же днищем машины, и атака бордюров может привести к поломке машины, которая редко стоит такого риска.

Crapt 04.09.11 в 13:25

Идеальная траектория в 90-грудусном повороте, теоретически, дуга с максимально постоянным радиусом, которая проходит через три основные точки поворота.

Crapt 06.09.11 в 05:40

Мы должны привыкнуть определять три фазы, уже упомянутые ранее, соответствующие трем главным точкам.

Crapt 06.09.11 в 05:40

Это очень важное отличие, которое позволяет нам рассчитывать на более глубокий анализ машины и нашего пилотажа.

Crapt 06.09.11 в 05:40

Позволит определить любые дефекты и впоследствии решить их.

Crapt 06.09.11 в 05:40

Максимально постоянный радиус не всегда самое эффективное решение.

Crapt 06.09.11 в 05:40

Это конечно полезно, когда приближается быстрый поворот, на выходе которого почти не надо ускоряться.

Crapt 06.09.11 в 05:40

Но в медленных или средних поворотах, и особенно если они перед длинной прямой, траектория может измениться для более раннего ускорение на выходе.

Crapt 06.09.11 в 05:41

В этом случае апекс не будет соответствовать геометрическому апексу (в том месте,гдн он делит кривую внутри поворота на две равные части, как бы проводя биссектрису из угла поворота), но будет где-то раньше.

LudaR 21.11.11 в 18:35

Таким образом, фаза поворота сдвигается по сравнению с траекторией максимального постоянного радиуса, и вы можете ускориться раньше.

LudaR 21.11.11 в 18:40

Тормозить нужно позже, фаза входа в поворот будет меньшего радиуса и фаза выхода из поворота - с ускорением - будет иметь траекторию переменного радиуса и длиться будет дольше, чем соотвествующая фаза при траектории максимального постоянного радиуса.

LudaR 21.11.11 в 18:48

Этот тип гоночной траектории наиболее понятен при применении в шпильке, где можно нарастить наибольшее преимущество: потеря времени в первой и второй фазе ощутимо меньше, нежели преимущество, полученное более ранним ускорением (еще раз подтверждая старую поговорку "Тише едешь - дальше будешь")

LudaR 21.11.11 в 18:55

Реальный апекс изменяется в отношении геометрического апекса в зависимости от ширины поворота.

LudaR 21.11.11 в 19:01

В шпильке он может быть смещен на 10% длины внутреннего бордюра; в более длинном повороте смещение достигает 20-25%.

LudaR 21.11.11 в 19:04

В случае серии поворотов, не прерываемых прямыми (самый очевидный пример это шикана, но также это могут быть два близких друг к другу поворота или зависимых один от другого) описанные правила абсолютно правильны, но необходимо ввести новый прницип: последний поворот всегда приоритетный.

LudaR 21.11.11 в 19:09

В этих случаях вы должны пожертвовать первым поворотом в пользу второго (или последнего, если их больше двух), потому что, как мы уже видели, опережение или отставание связаны с выходом из поворота (поворотов) и с протяженностью следующей прямой.

LudaR 21.11.11 в 19:13

К примеру, если после шиканы идет длинная прямая (как в первой шикане в Монце), необходимо пожертвовать выходом из первой секции, чтобы улучшить позицию на входе во вторую и последнюю части поворота.

LudaR 21.11.11 в 19:17

В этом случае мы потеряем кое-что в начале (где в любом случае почти невозможно что-то наверстать), зато во второй половине разовьем скорость больше).

LudaR 21.11.11 в 19:19

И в конце, вот что самое главное.

LudaR 21.11.11 в 19:20

В обратной ситуации, когда длинная прямая предшествует двум или более поворотам, мы не можем жертвовать первым поворотом по отношению к другим, так как вследствие большей скорости, потеря времени будет слишком большой.

LudaR 21.11.11 в 19:24

Т.о. следует тормозить как можно позднее и выдержать траекторию максимального постоянного радиуса в первом повороте, помня о том, что потеря времени в конце прямой перед серией поворотов (мы предполагаем, что она короткая) будет меньше, чем преимущество, полученное в результате проезда первого поворота с максимальной скоростью.

LudaR 21.11.11 в 19:31

На этой картинке показана машина в апексе; через несколько дюймов внутренее переднее колесо, которое легче, чем наружное, на которое приходится основная нагрузка, будет слегка атаковать бордюр.

LudaR 21.11.11 в 19:43

Выбранная траектория позволяет максимально спрямить поворот и, соответственно, пройти его как можно быстрее.

LudaR 21.11.11 в 19:44

Иногда, попав в траффик на треке, трудно выбрать идеальную гоночную траекторию.

LudaR 21.11.11 в 19:45

На этой картинке задние колеса находятся в апексе поворота, в то время как передние уже прошли его.

LudaR 21.11.11 в 19:46

Здесь начинается ускорение.

LudaR 21.11.11 в 19:46

Фотография сделана в Бельгии, на трассе Спа-Франкошам, быстрой и довольно трудной, с несколькими медленными поворотами, подобно этому, называемому La Source.

LudaR 21.11.11 в 19:52

Одна из классических шпилек в Формуле-1.

LudaR 21.11.11 в 19:52

Это Монте-Карло перед Loews Hotel

LudaR 25.11.11 в 17:50

1) Айртон Сенна входит в поворот после прямой; 2) он входит в апекс путем сужения траектории в кривой, которой достиг; 3) В следующей фазе гонщик начинает ускорение на выходе из кривой; 4) и 5) что происходит более решительно на короткой прямой, которая предшествует следующему повороту.

LudaR 25.11.11 в 18:05

Это превосходное фото вверху, снятое на трассе Детройт-стрит, наглядно показывает, как на практике можно срезать угол, чтобы войти в апекс, который изображен на странице слева

LudaR 25.11.11 в 18:08

На треке, чем больше вы спрямите поворот, тем быстрее вы будете.

LudaR 25.11.11 в 18:39

Разница в траектории при вождении по дороге и на треке показана на иллюстрации.

LudaR 25.11.11 в 19:07