Ayrton Senna's Principles Of Race Driving / Айртон Сенна "Принципы Гоночного Вождения": CHAPTER 12 SETTING UP THE CAR

В автоспорте, включая Формулу 1, вы всегда должны найти компромисс между различными вариантами настроек, влияющими на характеристики болида.

Moopha 08.06.12 в 08:55

Не существует какой-то определенной методики, которая бы позволила найти научным и опытным путем максимально эффективные настройки.

Moopha 08.06.12 в 08:56

Даже основной и необходимый опыт имеет свои ограничения в тех или иных ситуациях.

Moopha 08.06.12 в 08:57

Малейшее изменение температуры, чуть больше держака на трассе, или даже несколько новых неровностей на трассе — всего этого достаточно создать новую проблему.

Moopha 08.06.12 в 08:58

Хороший тест-драйвер знает все места машины, которые можно изменить с целью улучшения характеристик, потому что однажды эти умения могут ему пригодиться.

Moopha 08.06.12 в 09:22

В основном, это изменения двух видов: мехнические и аэродинамические.

Moopha 08.06.12 в 09:23

До появления антикрыльев в 60-х годах все изменения настроек были механическими.

Moopha 08.06.12 в 09:23

Сегодня аэродинамика играет существенную роль и в создании машины ей уделяется максимально значение.

Moopha 08.06.12 в 09:26

Для того, чтобы иметь хорошую аэродинамическую настройку, вы должны начать с хорошо механической базы.

Moopha 08.06.12 в 09:27

Вот почему сперва машина механически настраивается для медленных поворотов, потом аэродаинамически для быстрых, потом анализируются механические настройки совместно с аэродинамическими; регулируются антикрылья для медленных поворотов, которые редко проходятся ниже 120 км/ч, скорости, когда начинается действовать аэродинамическая сила.

Moopha 08.06.12 в 09:30

Механические части, над которыми работают инженеры, это подвеска, дифференциал и клиренс.

Moopha 08.06.12 в 09:30

Что касается подвески, регулируется жесткость пружин, настройки амортизаторов, размер и материал буферов сжатия, размеры стабилизаторов устойчивости, углы постановки колес и настройка подвески, развал и схождение, кастор.

Moopha 08.06.12 в 09:34

Изменения характеристики пружин, амортизаторов, буферов сжатия и стабилизаторов устойчивости влияют на управляемость машины.

Moopha 08.06.12 в 09:36

Сейчас мы много работаем над стабилизаторами устойчивости, в то время как пружины изучены три года назад.

Moopha 08.06.12 в 09:37

Ввиду ограниченного хода подвески автомобиля Формулы 1, мы работаем прежде всего надо буферами сжатия, которые регулируют движения подвески в крайних положениях.

Moopha 08.06.12 в 09:37

С мягкими настройками буферов сжатия подвеска сжимается прогрессивно, в том время как более жесткие буфера сжатия меньше загружают колеса.

Moopha 08.06.12 в 09:44

Угол подвески (кастор) и колес (развал, схождение) регулируются таким обрзом, чтобы влиять на движения колес.

Moopha 08.06.12 в 09:45

Кастор (вертикальный угол постановки колес) предоставляет три важных характеристики: устойчивость на прямых, предсказуемость в повторах и тенденция выравнивания колеса после прохождения поворота.

Moopha 08.06.12 в 09:47

Например, для трасс с затяжными, быстрыми поворотами надо выставлять кастор, давая пилоту более тяжелое рулевое управление и стабильность на больших скоростях.

Moopha 08.06.12 в 09:49

На извилистых трассах управление, наоборот, должно быть легким, чтобы гонщик не уставал.

Moopha 08.06.12 в 10:05

Второй фактор кастора — это загрузка внутреннего колеса при прохождения поворота: правильная настройка позволяет машине проходит повороты легче.

Moopha 08.06.12 в 10:07

Развал — это угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса, и это влияет существенно влияет на контакт шины с дорожным полотном.

Moopha 08.06.12 в 10:10

Сейчас развал выставляется отрицательным, и его значение

Moopha 08.06.12 в 10:10

Схождение помогает управлять углами колес, когда машина в движении, и изменение схождения может улучшить/ухудшить способность машины проходить повороты.

Moopha 08.06.12 в 10:15

Наряду с рулевым управлением, настройка колес имеет колоссальное значение для одноместного гоночного болида, даже в наши дни, так как уровень стабильности болида в поворотах должен иметь свой предел с целью избежания разницы между верхним и нижним профилем корпуса болида, а также уменьшения пятна контакта покрышки с трассой - ее нужно менять только для того, чтобы усилить чувствительность рулевого управления.

LudaR 07.02.13 в 09:12

Немаловажное значение в болидах Формулы-1 имеет настройка блокировки дифференциала, выраженная в процентном соотношении.

LudaR 07.02.13 в 09:22

Такая настройка часто используется для регулирования поведения болида в средней части поворота, когда контроль за движением его "кормы" имеет первостепенное значение (при снижении уровня блокировки задние колеса сильнее "схватывают" на торможении).

LudaR 07.02.13 в 09:50

В свою очередь, настройка клиренса позволяет больше нагрузить переднюю или заднюю ось.

LudaR 07.02.13 в 09:52

Если, к примеру, поднять переднюю часть болида, это разгрузит передние колеса и, соответственно, нагрузит задние в случае, когда вам нужно избавиться от избыточной поворачиваемости.

LudaR 07.02.13 в 09:58

Однако нужно учитывать, что при увеличении клиренса сопротивление воздуха возрастет, что приведет к уменьшению прижимной силы.

LudaR 07.02.13 в 10:00

Этот пример показывает, насколько важно, работая с настройками болида Формулы-1, достичь компромисса, внимательно взвесив все "за" и "против".

LudaR 07.02.13 в 10:05

Изменения аэродинамики достигаются путем изменения угла атаки переднего или заднего спойлера (чем больше угол, тем больше нагружаются колеса) или модификацией их формы и профиля.

LudaR 08.02.13 в 21:13

Принцип работы их очень прост, однако существует столько вариаций, что пилот не может положиться только лишь на свое мастерство, и ему приходится надеяться на специалиста по аэродинамике, имеющегося в команде.

LudaR 08.02.13 в 21:17

Настройка аэродинамики - это всегда палка о двух концах: чем больше угол атаки, тем лучше болид тормозит в поворотах, но при этом тяжелее разгоняется на прямых, что ведет к потере скорости.

LudaR 08.02.13 в 21:23

Как правило, нужно оценивать каждую ситуацию с точки зрения выгоды.

LudaR 08.02.13 в 21:26

К примеру, в Монце увеличение прижимной силы позволит проходить быстрее два поворота Лесмо и Параболику, но будет стоить большой потери скорости на прямых.

LudaR 08.02.13 в 21:28

В случае избыточной поворачиваемости нужно сделать заднюю подвеску более мягкой, чтобы нагрузить передние колеса; также можно изменить угол развала задних (возможно, слишком большой угол наклона в отрицательном выражении, тем самым уменьшилась площадь контакта колес с дорогой) и передних колес (очень незначительный отрицательный угол, так что тормоза слишком "хватают"); также стоит проверить развал-схождение задних (быть может, обратное схождение великовато, при этом возникают сложности с удержанием болида на траектории) и передних колес (чересчур выраженная сходимость, что влияет на задние тормоза).

LudaR 08.02.13 в 21:53

Также можно поработать с настройками спойлеров, амортизаторов и передней балкой поперечной устойчивости, сделав их жестче и тем самым уменьшив схватывание передних тормозов, что позволяет уравновесить обе части болида.

LudaR 08.02.13 в 21:56

В случае с недостаточной поворачиваемостью, нужно применить обратный вариант.

LudaR 08.02.13 в 21:57

Чтобы сделать переднюю часть мягче и, при необходимости, жестче заднюю часть, угол развала нужно уменьшить на передних колесах и увеличить на задних.

LudaR 11.02.13 в 16:19

Если аэродинамические настройки уже произведены, но при этом возникает избыточная поворачиваемость, нужно увеличить прижимную силу на заднем спойлере и уменьшить на переднем; и соответственно, применить обратный вариант при недостаточной поворачиваемости.

LudaR 11.02.13 в 16:22

Однако, если команда не может найти правильные настройки, можно поработать с типом резины для шин, выбирая более мягкий тип или, наоборот, более жесткий.

LudaR 11.02.13 в 16:29

Проблема с недостаточной поворачиваемостью, если другие способы не помогают, может быть решена установкой более мягкого типа резины на передние колеса.

LudaR 11.02.13 в 16:31

Возможно, это не лучший метод использования потенциала болида, но он не раз выручал пилотов.

LudaR 11.02.13 в 16:33