Ayrton Senna's Principles Of Race Driving / Айртон Сенна "Принципы Гоночного Вождения": CHAPTER 13 THE CHOICE OF GEAR RATIOS

Гонщик Формулы-1 должен выбрать правильные передаточные числа коробки передач, соответствующие длине и характеристикам трассы.

Serge1 15.11.11 в 23:06

Идея состоит в том, чтобы найти соотношение, которое позволит тебе пройти всю длину поворота без необходимости переключения передачи, которое может быть рискованным при большой загрузке машины, и, в любом случае, приводит к потере времени.

Serge1 15.11.11 в 23:10

Таким образом, гонщик должен выбрать соотношение, которое идеально подходит для поворота, находя компромисс, если характеристики круга того требуют.

Serge1 10.12.11 в 08:44

К примеру, отсортировав три четверти трассы, мы подходим к повороту где, если мы проходим его на определенной передаче, скажем, третьей, мы вынуждены переключаться вверх на четвёртую до конца поворота, что обязывает нас выключать сцепление и, таким образом, терять сцепление задних колёс именно тогда, когда машина нуждается в этом.

Serge1 10.12.11 в 08:52

Это рискованная ситуация, которая, с другой стороны, даёт нам большую стабильность и повышает ускорение, приводящее к следующему переключению передач.

Serge1 10.12.11 в 08:54

Однако, чтобы пройти поворот на четвёртой, что ты всегда должен попробовать, означает, что когда мы захотим разогнаться, то обнаружим, что двигатель работает на малых оборотах и с малым крутящим моментом.

Serge1 10.12.11 в 18:00

Недостатки этого - потери времени при разгоне, меньшая стабильность при прохождении поворота и меньшая эффективность торможения двигателем при торможении.

Serge1 10.12.11 в 18:02

Преимущество в том, что машина входит в поворот и выходит из него на более высокой скорости, даже если нужно больше времени для подъёма оборотов.

Serge1 10.12.11 в 19:00

Если ты не можешь делать дальнейших изменений из-за того, что для остатка круга всё верно, ты должен руководствоваться, как всегда, временем, выбирая решение, которое стоит тебе меньше времени на протяжении всего круга, помня, что более длинные передачи улучшают надёжность двигателя и всегда обеспечивают более высокую скорость на выходе.

Serge1 16.12.11 в 19:16

Ты начинаешь с определения того, какое передаточное отношение позволить тебе достичь полных оборотов в конце главной прямой.

Serge1 16.12.11 в 19:18

Важно выбрать это отношение точно, так уменьшение на 200 оборотов при максимальной скорости приведёт к значительной потере времени.

Serge1 16.12.11 в 19:20

После того, как оно установлено, ты спускаешься вниз, ища верные передаточные отношения для каждого поворота.

Serge1 16.12.11 в 19:22

Единственное правило, которое нужно помнить, состоит в том, что падение оборотов при последовательном повышении передач через всю коробку передач должно всё более сокращаться.

Serge1 16.12.11 в 19:28

Причина в том, что более длинные передаточные отношения, используемые на высоких скоростях, не позволят поднимать обороты также быстро, как короткие.

Serge1 16.12.11 в 19:30

Вот почему легче искать правильное передаточное отношение для поворота, проходимого со средней скоростью: если тебе нужно сократить передачу, чтобы быстрее выйти из поворота, будет лучше, если это будет первая или вторая передача.

Serge1 16.12.11 в 19:34

Выбор первой передачи, которая используется для трогания с места при старте и затем в крутых поворотах, как "шпильки", является также важным.

Serge1 16.12.11 в 19:46

Если шпилек нет, то выбор первой передачи зависит только от старта и, однажды выбранная, принимая во внимание характеристики двигателя и предпочтения гонщика, она может быть сохранена для всех гонок, где стартовая решётка имеет такие же особенности.

Serge1 16.12.11 в 19:49

Передаточные отношения часто меняются от квалификации к гонке, так как характеристики машины ухудшатся, и она будет более тяжёлой, с полными топливными баками; передаточные отношения также изменяются при увеличении скорости ветра, и передачи могут быть удлиненны, если гонщик не стартует с первых двух рядов решётки, и трасса позволяет пользоваться слип-стримом: в этом случае мы будет иметь более высокую скорость, чем наши противники, в конце прямых и будем способны легче обогнать их.

Serge1 16.12.11 в 20:00