Ayrton Senna's Principles Of Race Driving / Айртон Сенна "Принципы Гоночного Вождения": CHAPTER 8 DRIVING IN THE WET AND IN DIFFICULT CONDITIONS

Трасса не всегда находится в идеальном состоянии, с хорошим уровнем сцепления и без неровностей.

Serge1 02.03.12 в 23:59

В действительности, это случается очень редко.

Serge1 03.03.12 в 00:00

Бо'льшую часть времени мы гоняемся на старом покрытии, полном кочек, которые разрушаются, как только машина Формулы-1 проезжает через них.

Serge1 03.03.12 в 00:06

Покрытие приходится ремонтировать всю ночь, а затем ещё и утром, так как невозможно переделать трассу одинаково ровно как было.

Serge1 03.03.12 в 00:09

Или, если трасса расположена около моря, между сессиями организаторам приходится чистить трассу от нанесённого ветром песка.

Serge1 03.03.12 в 00:12

А затем вы получаете ситуацию, которую обожает публика: гонку под дождём, современный бой быков.

Serge1 03.03.12 в 00:14

Что хорошо, это то, что изменение условий на трассе касается всех, поэтому все стартуют с одинаковыми затруднениями.

Serge1 03.03.12 в 00:16

И тогда для каждого наступает момент максимально использовать свой опыт и природные способности, которые особенно выделяются в таких условиях.

vuddypop 22.07.12 в 14:01

Во-первых, давайте рассмотрим загрязненный трек с "червячками" (ошметками от шин) и другой мелкой грязью, которая уменьшает сцепление.

vuddypop 22.07.12 в 14:10

Этот пример относится ко всем сложным условиям на треке, за исключением дождевых.

vuddypop 22.07.12 в 14:28

По скольку автомобили двигаются по приблизительно одинаковой траектории, своего рода тропинке, являющейся единственным чистым участком трека.

vuddypop 22.07.12 в 14:40

Водители должны придерживаться ее и не отклоняться более, чем на 10 сантиметров, иначе результатом может быть сход.

vuddypop 22.07.12 в 14:42

Не существует способов обойти эту проблему, кроме как положиться на свою интуицию (и на удачу при обгоне).

vuddypop 22.07.12 в 14:44

Трассы с очень неровной поверхностью - особый случай.

vuddypop 22.07.12 в 14:47

Автомобиль испытывает большие нагрузки, но, что еще хуже, подвеска и аэродинамические элементы не в состоянии погасить эти резкие перепады.

vuddypop 22.07.12 в 14:52

Это делает вождение чувствительного автомобиля очень сложным, т.к. его поведение изменяется.

vuddypop 22.07.12 в 14:54

Автомобиль должен настраиваться для этих неровностей путем поднятия его от земли, чтобы избежать касания днищем.

vuddypop 22.07.12 в 14:58

Было вычислено, что касание днищем на скорости 300 км/ч приводит к потери в скорости на 3-4 км/ч, что эквивалентно потере 20 л.с.!
Дождь меняет все, потому что потеря сцепления не происходит так внезапно, как это бывает на грязном треке.

vuddypop 22.07.12 в 15:05

Таким образом у Вас есть время для корректирования, поворачивая руль плавно и избегая непроизвольных движений тормоза, газа и руля.

vuddypop 22.07.12 в 15:13

Торможение должно длиться до того момента, когда колеса начинают блокироваться.

vuddypop 22.07.12 в 15:14

Нога должна лечь на педаль тормоза и постепенно выжать ее до этого момента.

vuddypop 22.07.12 в 15:18

Если колеса блокируются, Вам необходимо ослабить давление на педаль, а затем снова начать торможение.

vuddypop 22.07.12 в 15:21

Также, работая с газом и коробкой передач, нужно действовать менее жестко, чем на сухой поверхности.

vuddypop 22.07.12 в 15:25

При переключении передачи, например, сцепление должно отпускаться медленно, чтобы позволить задним колесам схватываться постепенно, без пробуксовки.

vuddypop 22.07.12 в 15:32

Во время дождя Ваша траектория в поворотах должна быть изменена, чтобы избежать областей наименьшего сцепления - самых глубоких участков трека (из-за неровностей на треке, или где поворот немного накренен), и тех, что покрыты резиной из-за постоянно проезжавших автомобилей.

vuddypop 22.07.12 в 15:46

Они находятся на обычной гоночной траектории.

vuddypop 22.07.12 в 15:47

Когда сухо, резина на поверхности дает большее сцепление (хотя это зависит от температуры поверхности и количества прилипшей резины), но когда поверхность мокрая эта траектория подводит, потому что остатки резины всплывают на поверхность воды, образуя не прилипший к асфальту слой.

vuddypop 22.07.12 в 16:07

Таким образом этот слой подвижен и очень скользок.

vuddypop 22.07.12 в 16:12

Как только шина проходит такой участок, теряется намного больше сцепления, чем там, где только вода.

vuddypop 22.07.12 в 16:15

Вот почему гоночная траектория на мокрой поверхности так отличается от той, что используется на сухой.

vuddypop 22.07.12 в 16:17

Прежде всего, при торможении, мы должны держаться по крайней мере за метр от внешней обочины, чтобы избежать попадания на черную полосу задней нагруженной шиной.

vuddypop 22.07.12 в 16:26

Торможение будет немного более затянутым, и это значит, что траектория, которую обычно используют при входе в поворот, будет пересечена.

vuddypop 22.07.12 в 16:29

Если прежде мы проходили ближе к поребрику на апексе, теперь мы будем держаться достаточно далеко, чтобы избежать участка, где обязательно будет сильно прорезиненная поверхность.

vuddypop 22.07.12 в 16:41

Вот почему мы говорим, что Вы должны "держаться шире" под дождем.

vuddypop 22.07.12 в 16:42

На выходе мы переходим на сухую гоночную траекторию, которая к этому моменту неизбежно совпадет с мокрой.

vuddypop 22.07.12 в 16:46

Это необязательные правила: метод прохождения поворотов на мокрой поверхности может изменяться от водителя к водителю и от поворота к повороту.

vuddypop 22.07.12 в 16:52

Некоторые, кто предпочитает более агрессивный стиль вождения, могут проходить по внутренней траектории, поскольку чувствуют себя комфортно, отправляя машину в боковое движение, в то время как другие, использующие более аккуратный стиль вождения, выберут внешнюю траекторию.

vuddypop 22.07.12 в 16:58

Результат может быть одинаковым, но ясно, что водитель с аккуратным стилем вождения на мокрой поверхности, имеет больше шансов финишировать в гонке.

vuddypop 22.07.12 в 17:01

Классическим примером этого служит Параболика в Монце: при заходе по нормальной траектории и прохождении рядом с поребриком на мокрой поверхности возникает риск разворота (потому что передние колеса повернуты больше), что вынуждает использовать передачу ниже, чем если Вы следуете по внешней траектории.

vuddypop 22.07.12 в 17:10

Разница в скорости на выходе заметна невооруженным глазом.

vuddypop 22.07.12 в 17:12

Зоны ускорения в мокрых условиях в основном те же, что и в сухих; что изменить при ускорении: не будьте агрессивны, но действуйте всегда решительно и прогрессивно.

vuddypop 22.07.12 в 17:18

После сильного дождя, например на следующий день, трек, хотя и сухой, не позволит достигать скоростей, которые были возможны до дождя.

vuddypop 22.07.12 в 17:23

Причина в том, что вода смыла всю резину ("держак"), по этому дорожная поверхность быстра, но не хватает сцепления.

vuddypop 22.07.12 в 17:27

В этом случае лучше не быть в числе первых на треке во время квалификации, чтобы не помогать другим водителям прорезинивая поверхность заново.

vuddypop 22.07.12 в 17:29

Первыми в Гран-При выезжают на трек водители слабых команд, или водители, которым требуется больше времени, чтобы настроить свои машины, в то время как последними выезжают всегда водители из верхушки, которые сражаются друг с другом за доли секунды до последней минуты квалификации.

vuddypop 22.07.12 в 17:38

Резина на треке - сложная для управления область.

vuddypop 22.07.12 в 17:40

Например, состав резины, которая покрыла трек, должен быть совместим с нашим, иначе наши шины могут собрать с трека часть резины, которая изменит управляемость, либо она может скользить из-за несовместимости составов.

vuddypop 22.07.12 в 17:47

Температура также важна, так как если слишком жарко, и на треке много резины, она может расплавиться и перестанет обеспечивать сцепление.

vuddypop 22.07.12 в 17:51

Вы должны рассматривать каждую ситуацию в отдельности, принимая во внимание то, как поверхность будет влиять на сцепление Ваших шин.

vuddypop 22.07.12 в 17:53

Проблема, которую, как может показаться, мы не можем решить, такая как недостаточная поворачиваемость в середине поворота, может быть вызвана избытком резины на треке, или несовместимостью с нашим составом.

vuddypop 22.07.12 в 20:07