Ayrton Senna's Principles Of Race Driving / Айртон Сенна "Принципы Гоночного Вождения": CHAPTER 7 BEYOND THE LIMIT: ACCIDENTS

Чтобы помочь мне, как водителю, понять свой предел, найти его в автомобиле и на круге, во времена, когда я занимался картингом, один старый механик сказал мне: 'Если ты чувствуешь, что теряешь дорогу, говоря мысленно, "Вот оно, сейчас я вылечу", но вместо этого остаешься на треке, значит ты достиг своего предела; ты идешь с такой скоростью, с какой только способен.'

vuddypop 29.07.12 в 10:58

Это лучшее определение понимания предела, из всех что я слышал за свою карьеру.

vuddypop 29.07.12 в 11:02

Найти предел и ехать, оставаясь на нем - это словно ходить по лезвию ножа: мало кто может это делать.

vuddypop 29.07.12 в 11:05

И это не то, чему можно легко научиться: акробатический талант либо дарован вам, либо нет.

vuddypop 29.07.12 в 11:07

В глазах многих людей водитель, который с опытом научился некоторым вещам, всегда будет искусственным водителем, в то время, как кто-то с талантом от природы, будет чемпионом.

vuddypop 29.07.12 в 11:13

Разница между ними в следующем: чемпионы совершают казалось бы сумасшедшие маневры и остаются на трассе; остальные же иногда вылетают.

neokidd 10.09.12 в 08:01

Большинство едут ниже своего предела, а затем внезапно атакуют поворот, выходят за рамки предела сцепления и попадают в аварию.

neokidd 10.09.12 в 08:03

Беря во внимание все уравнение - водитель/автомобиль/трасса, гораздо проще выйти за предел, чем ехать на пределе.

neokidd 10.09.12 в 08:15

Итак, давайте рассмотрим причины инцидентов, которые наиболее часто происходят в результате превышения предела.

neokidd 10.09.12 в 08:16

Происшествие может закончится двумя способами: вылетом автомобиля с трассы, либо разворотом (которое может закончится за пределами асфальта)

neokidd 10.09.12 в 08:20

Вылет, безусловно, хуже, чем разворот.

neokidd 10.09.12 в 08:21

Одна из наиболее общих ошибок, приводящих к вылету - попадание передних шин на "грязную" часть трассы.

neokidd 10.09.12 в 08:22

Это может произойти при обгоне на мокром покрытии (или на сухом, если это круг с ограниченной траекторией), или когда сидящего на хвосте отжимают в повороте, и он вынужден сместиться на ту часть круга, где автомобили обычно не едут.

neokidd 10.09.12 в 09:14

Все происходит быстро и неожиданно, и у пилота редко есть время, чтобы принять оборонительную стратегию, так как это происходит без предупреждения.

neokidd 10.09.12 в 09:19

Такие инциденты весьма опасны, так как зачастую в них вовлечена передняя, наиболее уязвимая часть автомобиля, что представляет риск для ног пилота.

neokidd 10.09.12 в 09:33

В таких авариях благоразумно за несколько мгновений до удара убрать руки с руля и разместить их на плечи, скрестив перед грудью: таким образом вы сможете избежать перелома запястий.

neokidd 10.09.12 в 09:36

Это единственная ситуация, когда целесообразно убрать обе руки с руля.

neokidd 10.09.12 в 09:37

Разворот, с другой стороны, можно предвидеть, потому что автомобиль, в большей или меньшей степени, в зависимости от того, как он настроен, предупредит водителя, что он вот-вот потеряет контроль, давая ему возможность среагировать.

neokidd 10.09.12 в 09:39

Вас может закрутить при торможении, потому что слишком много тормозного усилия сосредоточено на передней оси автомобиля, или потому, что дождь привел к дисбалансу автомобиля.

neokidd 10.09.12 в 09:40

Это может произойти в середине поворота по причине превышения скорости.

neokidd 10.09.12 в 09:42

А может и на выходе. Типичная ошибка новичков, которые в силу своего энтузиазма или по причине неправильной траектории и желания наверстать упущенное время открывают газ более яростно, чем позволяет состояние дороги и уровень сцепления с дорожным покрытием.

neokidd 10.09.12 в 09:49

Намного проще закрутить автомобиль в результате избыточной мощности на выходе из поворота по мокрому треку.

neokidd 10.09.12 в 09:50

Также вас может закрутить если вы излишне заберетесь на внешний поребрик.

neokidd 10.09.12 в 09:52

Это может случится, например, во время обгона по внутреннему радиусу на средне-скоростных поворотах: так как вам придется входить по раннему апексу, выход пройдет по более широкой траектории.

neokidd 10.09.12 в 09:58

На поребрике сцепление шин меньше, из-за того, что цемент имеет меньший коэффициент сцепления и потому, что поверхность поребриков неравномерная.

neokidd 10.09.12 в 10:02

А из-за того, что они еще и покрашены, их всегда следует избегать во время дождя.

neokidd 10.09.12 в 10:04

Даже в очень нервной машине, которая имеет жесткие настройки и не дает достаточно предупреждений, пилот, обладающий способностью предугадывать и тонким водительским чутьем, может всегда почувствовать начало разворота: вы используете обратное движение рулем (против заноса), и если у вас получается сделать это достаточно быстро, то все сводится к легкой избыточной поворачиваемости.

neokidd 10.09.12 в 12:24

Здесь тоже можно увидеть разницу между топ и рядовым пилотами: последний всегда запаздывает и регулярно заканчивает гонку в отбойнике.

neokidd 29.12.12 в 05:58

Если выровнять машину не удалось, как только гонщик почувствует это, он сразу же должен принять меры по ограничению повреждений.

neokidd 29.12.12 в 06:09

Это же относится и к мотоциклистам: как только он потерял контроль, бесполезно и даже опасно стараться висеть на руле в надежде скорее стабилизироваться.

neokidd 29.12.12 в 06:13

Таким образом пилот одноместного болида не должен предпринимать обратного вращения рулем как только он осознал, что его сейчас развернет: иначе это приведет к вылету с трассы и намного более страшной аварии.

neokidd 29.12.12 в 06:40

Есть ряд правил, которые должны жестко соблюдаться в этих случаях.

neokidd 29.12.12 в 06:40

Прежде всего обязательно выжмите педаль сцепления, чтобы не заглохнуть и не повредить коробку и трансмиссию, когда колеса начнут вращаться в обратном направлении.

neokidd 29.12.12 в 06:43

По возможности не плохо было бы слегка придерживать ногу на педали газа, чтобы предотвратить невозможность рестарта.

neokidd 29.12.12 в 06:47

Я говорю «если возможно», так как это не легко продолжать подгазовывать в то время, когда нога жестко давит на тормоз.

neokidd 29.12.12 в 06:50

Колеса должны быть заблокированы до тех пор, пока автомобиль не прекратит вращаться, так как это снизит скорость и сделает круги шире, увеличивая шанс остаться на трассе (что позволит опять стартовать)

neokidd 29.12.12 в 06:58

Пока вы тормозите и продолжаете поддерживать обороты двигателя, как это следует делать во время пит-стопа, не стоит предпринимать попыток руления.

neokidd 16.01.13 в 09:08

Как только автомобиль начал вращение, ни в коем случае не перемещайте руки на руле (и, конечно, ни при каких обстоятельствах не убирайте с него), так как в противном случае это может привести к большему ущербу.

neokidd 16.01.13 в 09:11

Лишь в конце вращения, когда 80% энергии, произведенной вашей скоростью, рассеется, вы можете предпринимать попытки для корректировки траектории, чтобы остаться на трассе.

neokidd 16.01.13 в 09:13

Это вопрос удачи, конечно, но только на этом заключительном этапе, когда вы восстанавливаете контроль над автомобилем, можно попытаться применять реактивные воздействия.

neokidd 16.01.13 в 09:15

Имейте ввиду, что автомобиль поймает "держак" гораздо быстрее после вращения в быстром повороте, что происходит на большой скорости.

neokidd 16.01.13 в 09:18

Это может привести к опасным инцидентам, потому что случается довольно быстро и на большой скорости.

neokidd 16.01.13 в 09:19

Но если водитель цепкий, имеет немного таланта и немного удачи, он выйдет из него, отчасти потому, что, поворот шире и шансы остаться на трассе выше.

neokidd 16.01.13 в 09:21

Единственный момент, когда хороший водитель превышает пределы общепринятых основ, это квалификационный круг.

neokidd 16.01.13 в 09:26

Хорошо известно, что большие риски могут иметь место во время практики, но не в гонке: во время гонки вы всегда должны быть слегка ниже ваших пределов и пределов машины.

neokidd 16.01.13 в 09:29

Водители, которые всегда ехал на пределе - и были обожаемы фанатами, были исключением из правил.

neokidd 16.01.13 в 09:29

Обычно во время квалификационного круга, или во время практик, когда вам надо найти пределы вашего автомобиля, происходит больше инцидентов.

neokidd 16.01.13 в 09:31

Именно поэтому практик-сессии требуют по крайней мере столько же внимания, сколько и сама гонка.

neokidd 16.01.13 в 09:33

Когда вращение ведет к вылету автомобиля с трассы, это значит, что потеря сцепления произошла до достижения апекса в повороте.

neokidd 16.01.13 в 09:34

Для компенсации нужно применить обратное вращение рулем в самом начале вращения.

neokidd 16.01.13 в 09:35