Ayrton Senna's Principles Of Race Driving / Айртон Сенна "Принципы Гоночного Вождения": CHAPTER 8 DRIVING IN THE WET AND IN DIFFICULT CONDITIONS

Если льет дождь и пришло время изменить настройки (но это не всегда выход), есть несколько уловок, которые могут помочь адаптировать автомобиль к мокрым условиям.

vuddypop 22.07.12 в 20:09

Первая из них - сделать более мягкой подвеску, чтобы позволить автомобилю больше раскачиваться и тем самым снизить нагрузку на дождевые шины с протектором-канавками.

vuddypop 22.07.12 в 20:16

Мы должны смягчить амортизаторы, снизить интенсивность пружин и изменить диаметр (или позицию, в зависимости от конструкции) ролл-бара.

vuddypop 22.07.12 в 20:25

Некоторые даже отсоединяют его, чтобы увеличить эффект качения автомобиля.

vuddypop 22.07.12 в 20:29

Эти изменения делают автомобиль более эффективным в поворотах и позволяют водителю лучше чувствовать автомобиль, что в этих условиях совсем не плохо.

vuddypop 22.07.12 в 20:33

Конечно, автомобиль, настроенный более точно, в руках опытного водителя в 90 процентах случаев будет быстрее.

vuddypop 22.07.12 в 20:38

Со стороны аэродинамики мы должны наклонить больше крылья сзади и спереди.

vuddypop 23.07.12 в 07:05

Мы должны увеличить нагрузку на колеса, прижимая шины к земле, снижая риск аквапланирования таким образом.

vuddypop 23.07.12 в 07:07

Давление шин тоже нужно изменить, если идет дождь, увеличив на 0,1-0,2 Бара.

vuddypop 23.07.12 в 07:10

[Это нужно удалить - относится к предложению выше.]

vuddypop 23.07.12 в 07:10

[Это нужно удалить - относится к предложению выше.]

vuddypop 23.07.12 в 07:10

Это делается для округления пятна контакта шины с треком, чтобы помочь воде бежать вдоль канавок.

vuddypop 23.07.12 в 07:49

Мы уже говорили об изменениях в торможении, в тоже время это важно и для передач, так как скорость ниже и ускорение более позднее, нужно уменьшить соотношение.

vuddypop 23.07.12 в 08:14

Также важно отметить, что нет необходимости удерживать передачи на максимальных оборотах, а лучше использовать более длинные передаточные числа, что позволяет снизить нагрузку на шины.

vuddypop 23.07.12 в 08:19

Конечно же все это выполняется, когда мы имеем на это время.

vuddypop 23.07.12 в 08:21

Иначе мы выпускаем автомобиль настроенный для сухих условий, изменив только элементы аэродинамики и давление в шинах, так как это занимает минимум времени.

vuddypop 23.07.12 в 08:23

Водитель так же должен подготовиться для вождения в мокрых условиях.

vuddypop 23.07.12 в 08:25

С внешней стороны забрала шлема необходимо распылить жидкость с водоотталкивающим эффектом, которая заставит капли стекать, а с внутренней стороны с эффектом от запотевания.

vuddypop 23.07.12 в 08:33

Так же Вам могут подойти забрала со съемными слоями, особенно полезными на первых нескольких кругах, или в плотном трафике, чтобы избавиться от сажи, возникающей от выхлопов машин впереди.

vuddypop 23.07.12 в 12:31

Ботинки водителя должны быть абсолютно сухими, прежде чем он заберется в кокпит.

vuddypop 23.07.12 в 12:33

Если у Вас нет человека, который бы просушил их для Вас, не стесняйтесь одеть поверх них полиэтиленовые бахилы.

vuddypop 23.07.12 в 12:35

Перчатки становятся очень важны в сырых условиях, потому что они могут быть использованы для протирки забрала.

vuddypop 23.07.12 в 12:37

Если это не получается, некоторые водители пробуют гонять с замшей, пришитой на предплечье их комбинезона, и это кажется эффективным.

vuddypop 23.07.12 в 12:42

Старт еще труднее дается в мокрых условиях, чем в сухих.

vuddypop 23.07.12 в 12:43

Потому что видимости, особенно для тех, кто позади первых двух рядов, практически нет никакой.

vuddypop 23.07.12 в 12:45

Из этого следует большой риск столкновения с задней частью другого автомобиля, особенно на торможении.

vuddypop 23.07.12 в 12:47

Во избежании этого, хорошей идеей будет подмечать краем глаза ориентиры на трассе, которые Вы предварительно запомнили по ходу практики, а также выезжать из-за впереди идущей машины, чтобы увидеть обстановку.

vuddypop 23.07.12 в 18:07

В гонке, если дождь прекратился и покрытие начало сохнуть, есть смысл искать лужи на прямых и проезжать по ним, чтобы удерживать более низкую температуру дождевых шин и снизить их износ.

vuddypop 23.07.12 в 18:15

Само собой, Вы должны быть очень осторожны при обгонах, потому что единственная сухая траектория используется всеми.

vuddypop 23.07.12 в 18:18

На любых других участках вода будет оставаться дольше и они будут более скользкими.

vuddypop 23.07.12 в 18:20

Гран-При Монако 1991.

vuddypop 23.07.12 в 18:21

Когда трек грязный, в песке, мусоре, масле или чем либо еще, становится трудно и утомительно вести машину, так же как если бы покрытие было мокрым.

vuddypop 23.07.12 в 18:24

Вы должны быть очень осторожны, чтобы не наехать на "червячки" от резины, области скопления грязи.

vuddypop 23.07.12 в 18:28

Особую концентрацию следует сохранять на уличных трассах, где Армко-барьер установлен вплотную к треку: последствия его касания ужасны.

vuddypop 23.07.12 в 18:33

Когда гонка проходит в дождь или на мокром покрытии, вы должны изменить свою гоночную траекторию.

vuddypop 23.07.12 в 18:38

При торможении лучше держаться по крайней мере за метр от поребрика; в середине поворота, вместо прицеливания на апекс, вы берете немного шире, туда где меньше резины.

vuddypop 23.07.12 в 18:47

Вождение в мокрых условиях требует совмещения точности и деликатности.

vuddypop 23.07.12 в 18:49

Выбираемые траектории почти всегда отличаются от используемых в сухих условиях.

vuddypop 23.07.12 в 18:51

Хотя современные шины и гарантируют невообразимый ранее уровень сцепления, ускорения и торможения в мокрых условиях, по прежнему стоит быть аккуратным.

vuddypop 23.07.12 в 18:53

Особенно в момент выхода из поворота важно понимать как обращаться с газом, чтобы избежать избыточной поворачиваемости.

vuddypop 23.07.12 в 18:57